无人驾驶领域的竞争正从技术展示转向商业化落地，各路玩家在不同赛道上演着差异化竞逐。

　　9月17日，哈啰宣布旗下无人驾驶出租车业务获得阿里巴巴战略投资。而无独有偶，9月必赢中国15日，佑驾创新（在深圳宣布“小竹无人车”已成功下线，并以“发布即交付”的加速度，见证公司正式进军到无人物流领域。

　　智能、新石器、白犀牛等企业也早已入局。据国家邮政局数据显示，截至2024年，全国无人配送车保有量突破6000台，累计完成订单交付量超过1亿件。招商证券测算结果显示，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元。

　　佑驾创新此次发布了两款“小竹无人车”T5及T8必赢网址。T5货箱空间达5.5立方米，最大载重1000kg，续航180km，主要服务于快递城配、商超零售、生鲜配送等场景；T8容积为8.5立方米，最大载重1700kg，续航240km，可广泛应用于城配与工业物流等专业场景。

　　硬件方面，“小竹无人车”采用多传感融合方案，包括3颗激光雷达及11颗摄像头，实现360°无盲区感知，精准识别路况，保障行驶安全。

　　在发布会前，佑驾创新已与深圳邮政、东部公交达成合作，“小竹无人车”将首批落地深圳、成都、西安、江阴四个城市。佑驾创新创始人兼董事长刘国清将这一落地路径概括为“根据地打法”，即集中资源在重点区域深度运营，形成模式后再向更广区域复制。他透露，“小竹无人车”在手订单已超数百台，预计明年交付量将达1万台。

　　“无人车即将迎来爆发期，”刘国清表示，“市场需求和认可度越来越高，政府也越来越支持，100多个城市开放路权，行业进入快车道的内因和外因都已具备。”

　　据了解，佑驾创新已基于L1-L4全维智驾技术搭建产品矩阵，包括iSafty、iPilot及iRobo解决方案。公司2025年中报显示，上半年营收达3.46亿元，同比增长46.1%，毛利率升至15%。L4自动驾驶iRobo业务半年内营收破千万元，其中无人小巴业务已在苏州、黑龙江、上海、杭州等多地落地运营。

　　佑驾创新推出“小竹”并非孤例。无人物流正成为智驾企业重点布局的细分场景：九识智能的E6及Z系列无人物流车已用于快递、医药、生鲜冷链等领域；文远知行于6月获广州市黄埔区首批无人驾驶装备道路测试牌照；京东物流、菜鸟等也推出了自研无人车产品。

　　与此同时，中国企业正将无人车推向海外市场。今年6月，新石器与韩国仁川经济自由区域厅签署协议，将无人配送车推向韩国市场。刘国清也透露，佑驾创新在无人物流领域也有出海计划。

　　盘古智库高级研究员江瀚表示，当前无人物流赛道发展态势良好。“政策层面，政府鼓励自动驾驶技术创新与应用；技术上，传感器、算法等不断进步，无人物流车的安全性和可靠性提升；市场需求持续增长，物流企业积极寻求智能化转型。”

　　在他看来，未来行业竞争格局将呈现多元化与集中化并存趋势。“多元化体现在参与主体多样，包括必赢中国传统汽车零部件企业、科技公司、初创企业等；集中化则是因为随着技术成熟和市场竞争加剧，头部企业将凭借技术、资金、品牌等优势占据更大市场份额。”

　　深度科技研究院院长张孝荣也认为，无人物流车领域已聚集数十家企业，技术路径从L2+向L4级演进，赛道竞争激烈。“随着市场规模扩大，未来格局将呈现头部企业主导、差异化竞争加剧的特点。”