一家名为Neolix（新石器）的中国初创公司开始大规模生产无人物流车，声称是全球第一家这样做的企业，已经有京东和华为等国内巨头成为其客户。

　　新石器预计，随着业务的扩大，在第一年里将交付1000辆类似微型货车的车辆。

　　潜在的影响是巨大的。亿万富翁马云就预测，未来10年BWIN内，中国每天的快递量将达到10亿次，而无人物流车技术的商业化可能为搭载乘客的自动驾驶汽车提供借鉴。

　　在美国，硅谷的Nuro去年12月与连锁超市克罗格合作，在亚利桑那州斯科茨代尔推出了无人物流车送货服务，并在今年筹集了近10亿美元资金。

　　除此之外，还有企业于凤凰城和达拉斯之间开展大型自动驾驶卡车运送邮件的业务。

　　“无人驾驶汽车将改变世界，就像从马车转向汽车一样。”45岁的新石器创始人余恩源表示，“我一直在寻找值得我为之奋斗的东西，我现在所做的就是。”

　　他的信心源BWIN于中国电子商务的蓬勃发展，这催生了马云旗下估值4000亿美元的阿里巴巴集团等巨头。

　　余恩源之前是物流行业智能工具的发明者，这位企业家一直在中国校园等封闭区域对100多辆汽车进行测试。

　　沿着这条路走下去，他设想一辆辆无人物流车将提供从移动售货机到帮助跑腿的各种服务，而且是全天候不间断的运营。

　　随着智能储物柜等发明的出现，人类正努力跟上潮流，提高效率，但毫无疑问，机器人正成为越来越大的威胁。

　　如今，有了自动化的送货车，就不需要雇用快递员，而且无人车在设计之初就是要避免发生事故，至少可以说注定会比人类少。

　　但也有局限。那就是需要有人在场才能接收包裹。或者，车辆必须将包裹放在预先安排好的访问位置，比如一楼的储物柜。

　　针对这一点，福特前不久提出了一个解决方案，是用两条腿走路的小机器人把包裹从车上搬到门口。

　　虽然搭载乘客的自动驾驶汽车仍然面临着重大的监管障碍，但余恩源表示，无人物流车的发展道路已经变得更加容易。

　　从智能储物柜和送货员数字助理等物流产品扩展到无人驾驶汽车领域，这是余恩源在2016年做出的决定。现在，他是少数人持股的新石器的最大股东。

　　新石器在常州工厂的生产线可以达到年生产能力超过30000辆汽车的水平。余恩源表示，公司计划在销量上升后与合作伙伴在海外设厂，正在与瑞士、日本和美国等国的潜在客户进行谈判，目标是在五年内实现10万辆的年销量。

　　“我们想从最小型的产品开始。”余恩源解释说，“当自动驾驶出租车真正进入我们的日常生活时，我们可能已经有100多万辆无人物流车投入使用，而正是这些车辆的制造商将成为自动驾驶技术背后的关键驱动因素。”