每天上午9点，贺州市中通快递有限公司的处理中心一派繁忙景象。自动分拣机传送带高速运转，将来自各地的包裹送到人工分拣流水线，分拣完毕的包裹不再像以往那样等待大型货车满载后再运输，而是被直接码放进形似小型集装箱的车辆内。无人车管理员李振纯核对完信息，在手机APP上轻轻一点，车辆便马上响应启动，自动驶出仓库大门，汇入上午的车流，按照提前设定好的路线，精准地驶向快递驿站。

　　这一幕，是贺州智慧物流新场景的日常缩影。面对物流行业普遍存在的配送成本BWIN高、效率低、人力紧张等痛点，贺州市主动探路，将快递无人车逐渐融入行业日常运营。

　　推广快递无人车，企业有动力，群众有期待，但无人车不属于传统意义上的机动车，无法上牌，上路行驶“于法无据”，安全监管责任模糊。

　　“群众有需要，企业有需求，但此前没有先例。”贺州市邮政管理局党组成员、副局长郭丽霞坦言。破局需要勇气，更需要智慧。在市政府的大力支持下，贺州市邮政管理局联合市交通运输局、公安等部门，深入调研、充分论证，于2025年推动出台了《贺州市邮政快递无人车场景应用及技术规范指导意见（试行）》（以下简称《指导意见》）。这份文件，成为广西首个针对快递无人车场景应用的规范性文件，具有里程碑意义。

　　“这个文件明确了无人车辆可以上路，解决了无人车不同于常规机动车、无法上牌的核心难题。”郭丽霞介绍。该文件不仅赋予了无人车合法的“路权”，更构建了一套权责清晰的联合监管机制：交通运输部门负责许可准入，邮政管理部门负责场景应用与测试监管，公安交警部门负责车辆编码管理、路况信息支持以及交通事故的快速处理，形成了覆盖上路前、行驶中、事故后的全链条保障体系。

　　无人车的实际应用效果如何，最终要由数据和员工感受来检验。“流程基本上没变，主要是不用人跟着出去了。”李振纯说。他口中的“出去”，指的是过去司机驾驶货车，将包裹从处理中心运往各个驿站。如今，他的工作半径缩小在处理中心内：装车、检查、在手机App上发出指令。

　　贺州市中通快递有限公司经理谢玖玲算过一笔账：以前用大车，不仅需要司机跟车，还得等几条线路的货凑满一车才出发，到驿站常是中午。现在，这种小型无人车装载五六百件包裹就能自动发车。“每天10点左右首班车就能发出，较以往早了约一小时，消费者收货效率也随之提升。”谢玖玲说道。

　　谢玖玲BWIN告诉记者，三台无人车可以替代两个司机的人力，单票运营成本下降了30%到40%。统计显示，在已稳定运营的城区线路上，无人车单票配送成本从0.15元降至0.09元，日均总投递量近万票，运输效率更是达到传统模式的3倍。自投入运营以来，全市无人车累计运输快递100多万件，节约成本约8万元。

　　对于公众最关心的安全问题，一线运营给出了技术层面的答案。“无人车会开启自动防撞功能，行人靠近两米范围内车辆便会自动急停。”谢玖玲介绍，“遇到对向来车也是让对方先过。如果对方一直不动，无人车会在3至5分钟后自行启动；如果无人车长时间不动，后台会人工接管。”

　　郭丽霞表示，下一步将秉持审慎包容的原则，持续优化政策环境，动态评估并修订《指导意见》。在监管上，将深化协同，利用数字化平台牢牢守住安全底线必赢中国。“我们会开拓更多应用场景，例如在服务乡村振兴方面，将重点拓展农产品服务领域的应用。”这意味着，未来无人车或许不仅能将网购商品送进乡村，也能将乡村的鲜活农产品高效低成本运出村，成为服务城乡双向流通的新纽带。

　　企业端也在谋划升级。谢玖玲透露，贺州市中通快递有限公司已在市区设立了十余家无人自取驿站。“接下来就是配合无人车，从仓库点用无人车将快递包裹配送到无人驿站，进一步为消费者节省取件时间，实现24小时自助取件。”一幅全程“无人化”衔接的智慧物流图景正在浮现。

　　智慧物流的“最后一公里”，是连接千行百业、千家万户的关键“一公里”。拥抱新技术带来的变革，既需要市场主体的敏锐与魄力，更需要政府部门的担当与智慧，以包容审慎的监管为创新划定跑道，以协同共治的合力为发展护航。这条打通物流“最后一公里”的新路径，正等待更多实践去检验与拓展。