事情的起因，来自美国参议院最近举办的一场自动驾驶听证会，特斯拉和Waymo的高管都参与其中。

　　听证会上，Waymo首席安全官毛里西奥·佩尼亚（Mauricio Peña）透露：

　　公司的无人车在遇到特殊路况时，系统会启用“远程操作员”，以帮助车辆顺利脱困。

　　这些操作者多是合同工，虽然有一些在美国工作，但多数人来自菲律宾等其他国家。

　　这一点引起了参议员们的质询。马萨诸塞州参议员埃德·马基（Ed Markey），将这种情景称为“Waymo会打电话给人类朋友寻求帮助”。

　　不仅参议员们质疑，不少网友也对这个消息表示担忧，比如疑惑这些菲律宾员工有没有美国驾照：

　　其一，聚焦于海外云端安全员。虽然菲律宾和美国都是左舵，但这些海外安全员是否足够熟悉、理解美国交通规则，外界并不知晓。

　　其二是距离过远，菲律宾远在地球另一端，距美国1万公里以上，如果存在网络延迟可能会带来安全隐患。

　　其三涉及安全，参议员们认为，涉及关键交通基础设施的岗位，却大量外包到海外，可能会对公共安全有所影响。

　　他强调，这些人并不能叫做“远程驾驶员”，更合适的叫法应当是“车队响应代理”。因为这些员工只在特殊情况下提供指导，回答车辆提出的多项选择题。

　　并且这些运营人员在上岗前，会接受其所服务地区的道路规则培训，必须持有乘用车或厢式货车驾照，还要定期接受驾驶记录审查。

　　所以，“自动驾驶”的泡沫没破，开车的依然是AI；有云端安全员也好理解，毕竟“人力兜底”在这个行业不是新鲜事……

　　，走向完全无人运营的必经阶段。各国的监管机构，此前普遍要求自动驾驶车辆配备安全员，当作一种过渡性安排。

　　以中国为例，2023年11月，交通运输部办公厅印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》中明确：

　　从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员

　　，还有与Waymo正面交锋的特斯拉，也都经历过这个从“有人”到“无人”的过程，并都配有远程协助平台，正集体努力提升人车比。或许有人会疑惑，这是否能称得上是真正的“自动驾驶”？为什么仍需要人类做后备呢？

　　，也就是罕见但重要的边缘情况，AI系统需要人类作为“安全冗余”应对极端情况。

　　当时，这个儿童从违规停放的车后突然窜出，直接跑到Waymo的行驶车道上。

　　再比如之前Waymo闯入警匪对峙现场，直奔嫌疑人车辆驶去……这类极端场景，正是自动驾驶系统需要人类协助的典型情况。

　　提上日程。但当前的自动驾驶行业，仍面临着巨大的研发和运营成本压力。这个过程中，

　　考量是影响盈利时间线的重要因素。更低的成本，意味着相同的开支可以支撑更大的车队规模，更早、更快地争夺更多市场。

　　——随着行业趋向成熟和技术成熟，智驾相关零部件成本下降，整车生产成本也同步下降。不过这个过程通常较长，迫使企业在

　　Waymo首席安全官佩尼亚表示，美国在自动驾驶汽车领域的领先地位，正面临来自

　　的竞争，这些中国公司在国家大力支持下正在快速扩张。特斯拉公司车辆工程副总裁拉斯·莫拉维，也在听证会上表示，对于阻碍行业创新能力的法规，国会必须进行现代化改革。

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