能真正走进现实的技术，才是最有价值的技术；能解决行业痛点的创新，才是撬动万亿市场的核心力量。轻舟智航的故事，正进入最精彩的篇章。

　　2026年1月23日，深耕自动驾驶赛道七年的轻舟智航，以一场干货满满的成果发布，拉开了从辅助驾驶向无人驾驶跨越的时代序幕，为2026年的行业竞争写下浓墨重彩的开篇。

　　在这场承载着总结过去与展望未来的活动中，轻舟智航交出了一份足以彰显行业地位的扎实成绩单：跨越百万搭载量大关、行业首个单征程6M城市NOA正式上车、VLA与世界模型重磅亮相、官宣进军无人物流领域、全面揭晓全球化蓝图……

　　没有追逐短期热度的浮躁，只有脚踏实地的坚守。凭借七年如一日的战略定力与务实不冒进的风格，轻舟智航成功跨越量产泥潭，顺利渡过爬坡周期，更用一场发布会，完成了从“技术探索者”到“量产引领者”的身份进阶。

　　也正是由于这份清醒与务实，轻舟智航走出了一条中国自动驾驶领域独有的“轻舟范式”——以技术为根基、以量产为导向、以L2与L4双轮驱动为路径，兼顾技术领先性与商业可行性，在行业洗牌中站稳脚跟，逐步成长为中国自动驾驶赛道的核心力量。

　　“2026年是无人驾驶黄金十年新周期的开启之年，也是进入‘超人智能’时代的元年；城市NOA接管将至‘月’级别；自动驾驶专属保费低于人类驾驶保费50%以上……”轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士抛出的行业判断，引发行业广泛共鸣。这些预判进一步勾勒出自动驾驶规模化落地的清晰图景——未来五年，智驾平权将真正实现，自动驾驶将重构出行领域原有格局。

　　伴随自动驾驶迈入量产攻坚深水区，关于技术实力与商业定力的较量已然白热化。其中，最引人瞩目的莫过于轻舟智航辅助驾驶搭载量跨越100万台大关。里程碑背后，藏着一场颠覆行业的效率革命：从0至50万台用时3年，从50万台至100万台仅用时8个月。这份增速，正是轻舟智航工程化硬实力的最好佐证。

　　“百万台不是终点，而是技术被市场验证的全新起点。”于骞博士的话，戳中行业核心痛点。长期以来，城市NOA被贴上高算力、高价格的标签，256TOPS算力、双芯片配置几乎成了行业默认门槛，这让高阶智驾始终徘徊在豪华车市场。

　　而轻舟智航的破局之举，在于“反常识”的判断：2025年4月，发布全球首个基于单必赢中国颗地平线M芯片的端到端城市NOA方案；2026年1月21日，该方案首发车型为搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版，仅凭128TOPS算力，就实现了媲美256TOPS的流畅体验，硬件成本直降40%。

　　更令人期待的是，轻舟智航还为此规划了一份清晰的量产蓝图——2026年城市NOA将实现50+款车型量产上车，2027年NOA量产上车规模有望冲刺300万台。

　　不同于部分科技公司重研发轻落地、重量产轻技术的失衡路线，轻舟智航始终坚持以客户为中心的价值观。这家以“智驾平权”为信仰的科技公司，正在用单芯片突破、三级产品矩阵和硬核安全数据，把曾经的豪华配置变成10万元级车主也能轻松拥有的出行福利。

　　“我们敢做第一个吃螃蟹的人，是因为看透了用户的核心需求：不是算力参数的比拼，而是好用不贵的实在体验。”于骞博士的产品哲学，很快就演化成为一套覆盖全价位、全场景的产品矩阵。

　　伴随单芯片城市NOA的落地，轻舟智航正式推出“轻舟乘风2.0”，并构建起三级梯队：主打极致高速NOA的乘风AIR，以80TOPS算力、7V传感器配置，满足入门级高阶智驾需求；定位普惠型城市NOA的乘风PRO，用200TOPS 算力+11V（或11V1L）传感器组合，成为主流车型的核心选择；而全新亮相的乘风MAX，则凭借超500TOPS 算力和VLA+世界模型技术融合，剑指极致城市NOA体验。

　　从8万元级家轿到40万元级豪华车，轻舟智航真正实现了“油电同智”。截至2026年1月，“轻舟乘风”系统累计行驶超25亿公里必赢中国，智能泊车使用次数近1亿次，AEB误触发率低至每40万公里不足1次，远优于行业平均水平。

　　更为关键的是，这套系统年均帮助用户避免潜在事故超14.6万次，用实打实的安全记录，赢得了理想、奇瑞、上汽、吉利等近10家主流车企的信任，累计落地23款量产车型。

　　当自动驾驶行业深陷“黑盒决策”的安全焦虑，卡在L2到L4的技术断层中踟蹰不前时，轻舟智航则用一场“技术革命级”发布会，交出了颠覆性的破局答卷。

　　这家始终以务实量产为标签的科技公司，不仅成功拆解了技术同源的增长密码，更让行业为之震撼的是破解了端到端“黑盒诅咒”的创举——重磅打造“VLA+世界模型”统一架构，将曾经遥不可及的无人驾驶，直接拽进触手可及的商业现实。

　　技术创新始终是轻舟智航的核心底气，VLA与世界模型统一架构成功构筑起L2与L4同一技术底座，彻底打破了高阶辅助驾驶与无人驾驶之间的技术壁垒。于骞博士对此表示：“L2与L4本质共享同一AI模型底座，虽然产品必赢中国形态不同，但对安全、舒适与可预测性的要求完全一致，最终都指向无人干预下的‘车位到车位’完整体验。”

　　基于这一核心技术突破，轻舟智航的“轻舟乘风”解决方案迎来2.0全新升级，大于500TOPS的算力支撑，让自动驾驶系统具备了更强的场景泛化能力与决策安全性，进一步拉近与无人驾驶的距离。

　　其实早在2019年，轻舟智航便已埋下战略伏笔。彼时，多数同行还在追逐单点技术突破的流量红利，轻舟智航却悄然启动了 “自动驾驶超级工厂” 的搭建工程。历时三年深耕，终于在2022年完整打通数据闭环、自动标注、仿真验证的全链条核心能力，构建起行业罕见的技术底座。

　　这份提前布局的远见，让轻舟智航成功避开了行业技术碎片化陷阱，走出了独树一帜的L2+L4双轮驱动路径，并形成了“量产滋养前沿、前沿反哺量产”的正向循环，为后续的商业化爆发积蓄了充足动能。

　　此前，端到端模型凭借“输入数据直接输出控制指令”的高效性，被奉为自动驾驶的技术风向标，但“决策过程不可控”的“黑盒”特性，始终是其商业化落地的最大拦路虎，一旦发生事故，无人能解释系统为何做出该决策，车企和用户的顾虑难以打消。

　　轻舟智航的破局之道，在于推出行业首个“安全可解释”的一段式端到端大模型。这意味着，系统的加速、减速、变道不再是神秘的算法输出，而是可监督、可验证、可追溯的安全行为，彻底打通了技术创新与商业落地之间的关键堵点，让轻舟智航在与车企的合作中占据了绝对优势。

　　可以说，轻舟的每一步都踩在技术务实与商业前瞻的平衡点上，没有沉迷于技术炫技，而是始终瞄准行业痛点：安全、可落地、能规模化。这样一套完整的技术范式再次证明：无人驾驶的实现，从来不是靠单点技术的突袭，而是靠全栈自研的沉淀、数据闭环的复利，以及对“安全与实用”的极致追求。

　　“L4不该是少数巨头的专属游戏，而该成为全行业的增长引擎。”于骞博士站在舞台中央，语气坚定。彼时，台下坐着的不仅有产业链上下游的合作伙伴，还有不少苦于技术门槛高、落地周期长的物流企业负责人。

　　当万亿级无人物流赛道陷入技术好看、量产难落地的集体焦虑，当多数玩家方案要么过不了复杂场景的安全关、要么适配不了多元物流需求，轻舟智航用一张剑指2027年的战略蓝图，撕开了无人物流行业破局的口子。

　　发布会上，这家以“量产务实派”著称的自动驾驶公司，不仅清晰勾勒出从高阶辅助驾驶到无人驾驶规模化运营的“三级跳”路径，更带着“让每个伙伴都能轻松拥抱L4”的开放野心，正式杀入无人物流赛道。

　　一边抛出与奇瑞商用车的重磅战略合作，一边推出“自动驾驶界安卓”Robo-X开放平台。轻舟智航的入场，带着与生俱来的“量产基因”，第一代无人物流车解决方案，堪称精准戳中行业痛点的“三柄利器”。

　　其一，全域安全保障源于百万台前装量产车的实战淬炼。从北京胡同的窄路会车到苏州高速的暴雨工况，亿万公里的路测数据让系统摸清了各类极端场景的“脾气”，而这些都是实验室里练不出来的可靠性。

　　其二，多场景扩展能力打破单一场景局限。无论是城乡配送的颠簸土路、快递分拣的狭窄仓库，还是园区内的精准接驳，都能灵活适配，真正贴合物流行业全链条覆盖的核心需求。

　　其三，创新的“4S”全生命周期服务体系，颠覆行业交付即终结的传统模式。从研发阶段的定制化适配，到量产中的品控保障，再到运营后的运维支持与技术迭代，轻舟智航全程护航，让合作伙伴“拎包入局”。

　　作为2025年销量暴涨67%、出口激增155%的头部车企，奇瑞商用车不仅手握重卡、轻卡和VAN类全场景产品矩阵，更已砸下超300亿元启动无人物流车战略，其全球渠道资源与制造实力，恰好与轻舟智航的智驾技术形成完美互补。

　　这不是简单的技术授权，而是从研发到量产、从产品到运营的深度绑定。双方将共同打造可直接落地的L4无人物流标杆产品，首批车型已进入原型车测试阶段，预计将在2026年实现规模化交付。

　　如果说与奇瑞商用车的合作是单点突破，那么Robo-X自动驾驶开放平台的发布，才真正暴露了轻舟智航的生态野心。“我们要做自动驾驶领域的安卓，让所有伙伴都能站在巨人的肩膀上。”于骞博士一语中的。

　　如同安卓系统降低了智能手机的研发门槛，Robo-X平台以通用化技术底座为核心，整合研发、仿真、监管、运维等全链条工具。主机厂想做Robovan，物流企业想改Robo-truck，创业公司想尝试Robobus，都无需从零搭建技术体系，只要通过Robo-X平台就能快速定制专属解决方案，研发周期可缩短50%以上，成本直降30%。

　　这背后是轻舟智航“技术同源”的核心优势：L2级辅助驾驶与L4级无人驾驶共享同一AI模型底座，百万台量产车沉淀的海量数据能反哺L4技术更快迭代。这种“量产滋养前沿、前沿反哺量产”的正向循环，正是轻舟智航敢于开放平台的底气。

　　实际上，无人物流布局还只是轻舟智航自动驾驶蓝图的一角，路线年Robotaxi规模化部署目标，更让行业看到了其长远野心。依托Robo-X平台的生态支撑，以及L4无人物流积累的运营经验，轻舟智航正构建起乘用车辅助驾驶+商用车无人物流+城市Robotaxi的全场景布局。

　　从百万台量产车的技术沉淀，到无人物流的场景破局，再到开放平台的生态共建，一条“技术-量产-生态-规模”的正向循环路径已然成型，轻舟智航正以破局者的姿态，撬动万亿市场全新可能。

　　当慕尼黑的晨光折射在轻舟智航欧洲办公室，这支来自中国的自动驾驶力量，正在用技术全球化、服务本地化的双引擎，搅动全球智能出行市场格局。

　　发布会上，轻舟智航揭晓其全球化蓝图，即以北京、苏州、慕尼黑为支点，辐射欧洲、东亚、中东及新加坡等核心市场，将中国复杂路况下锤炼的自动驾驶技术，转化为服务全球OEM的标准化解决方案。

　　轻舟智航的出海底气，源于技术底座的硬实力。其构建的统一技术架构，创下行业罕见的跨平台适配能力，能无缝对接地平线、英伟达、高通三大芯片巨头的算力平台，相当于为全球车企提供了“万能适配接口”。

　　更为关键的是，这套方案已历经近百万台量产车的实战验证，复杂场景的锤炼让技术可靠性形成壁垒；同时，欧盟UN-R157等多项国际权威认证，为轻舟智航敲开了全球最高安全标准市场的大门。

　　在这场全球化棋局中，轻舟智航与地平线M芯片的方案出货量逼近70万片，并率先以单J6M实现端到端城市NOA量产。这只是开始，依托千万级量产数据沉淀，双方将携手向L4级技术冲刺，共同开启无人驾驶的黄金十年。

　　而极石汽车的出海案例，则让轻舟智航的这份战略蓝图有了鲜活注脚。搭载轻舟L2+级智驾系统的极石ADAMAS，在阿联酋、沙特等中东市场一经上市便引爆订单，单月销量突破2000辆。

　　8万美元的售价背后，是中国智能驾驶技术获得全球用户认可的直接证明。轻舟智航通过在目标市场建立本地化研发与服务网络，让技术输出不再是“空中楼阁”，而是能快速响应不同地区法规、路况与用户习惯的定制化方案。

　　技术领先从来不是孤芳自赏，而是能让合作伙伴轻松复用的核心资产。这种“跨平台适配+量产验证”的双重优势，让轻舟智航的技术输出具备了无可替代的商业竞争力，也成为其全球化征程中的重要砝码。

　　从中国百万量产验证到全球市场多点开花，从与地平线的技术协同到与极石汽车的出海共赢，轻舟智航用行动证明：最有效的全球化布局，永远由最扎实的技术、最坚定的伙伴与最长远的格局共同书写。

　　“最波澜壮阔的现实，永远由最务实的行动者创造。”于骞博士的演讲收尾，恰是轻舟智航成长故事的最好注脚。

　　当行业还在为技术路线争论不休时，轻舟智航已用量产数据验证了可靠性；当赛道玩家急于抢占单点场景时，轻舟智航已搭建起多产品赋能的生态网络；当多数人觉得L4遥不可及时，轻舟智航已用“量产即运营”模式，让无人驾驶触手可及。

　　在于骞博士看来，新技术范式一定会层出不穷，无人驾驶并非终局，而是通往物理世界通用智能的钥匙。其所倡导的“VLA+世界模型”统一架构，正通过语言理解与场景预判能力的融合，让自动驾驶系统具备更强的泛化推理能力，而这一切都建立在务实的量产实践之上。返回搜狐，查看更多