从不会造卡车到学会造卡车，再到学会造电动车并创下2025年销售额破百亿的成绩，三一重卡成立八周年，创下了令行业震惊的记录。

　　但在三一集团创业40载、三一重卡创立8周年媒体沟通会上，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河对此并不满足。他表示，现在的重卡还没有真正实现无人化，未来四年，三一重卡要造真正的无人化电动卡车，能够在干线物流跑通，引领世界绿电重卡潮流。同时，梁林河强调，三一重卡拒绝“短跑式”竞争，不会盲目抢第一，将坚持长期主义创造价值。

　　当前，新能源重卡市场竞争日趋激烈，不乏低价竞争。对此，梁林河表示，“真正的行业领导者，不是靠短期销量冲刺，而是以技术积淀和战略定力构建护城河。”三一重卡拒绝“短跑式”竞争，坚持“马拉松”式的长期主义。

　　在刚刚结束的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，梁林河再次强调三一重卡不搞低价竞争。尽管因此丢掉了2025年新能源重卡销量冠军，梁林河也并不在意。他坦言，“如果真正拼价格，我相信这个行业里没有任何一个人能拼得过我。”

　　梁林河透露，三一重卡的“三电”系统、变速箱、电驱桥全部自研自产，成本处于行业较低水平， “即便再降价两万元，三一重卡全年依然能保持盈利，但许多竞争对手已长期处于亏损状态。如果三一也全力参与价格战，最终只会导向低价格、低成本、低利润、低投入的恶性循环，企业无力投入研发，整个行业将走向‘沙漠化’。”

　　据了解，面对市场波动，三一重卡不盲目跟风降价或扩张，而是将资源持续投入技术研发与产业链深耕：过去三年，研发投入占比超10%，建立起覆盖电池、电机、电控的全栈自研体系。同时，三一重卡与宁德时代合作开发重卡专用动力电池，与地平线联合攻关智能驾驶芯片，构建起稳固的供应链生态。

　　这种“慢即是快”的战略，让三一重卡在电动化浪潮中站稳脚跟，也为无人化时代的到来打下了基础。梁林河“短暂的放弃也是一种战略。坚持长期主义，不是不参与竞争，而是不参与眼下的价格乱战。三年以后，客户会更多选择三一，那时再回到第一的可能性非常大。”

　　三一重卡成立八周年，第一个四年学会了造卡车，曾凭借互联网卖车模式，创下首批500台重卡53秒售罄的销售纪录；第二个四年面对新能源浪潮，三一重卡在燃油车业务创新高之际果断转型，忍受着业务亏损，学会了造新能源卡车，并创造了销售额破百亿的成绩。

　　如今，新能源重卡浪潮愈演愈烈，新的四年三一重卡如何选择？梁林河的答案是造无人化电动重卡。在梁林河看来，第四次工业革命叠加第三次能源革命的超级技术窗口期，电动化与智能化将融合并进，无人化电动重卡将成下一个风口。三一重卡必须学会制造能够在公共道路上行驶的无驾驶室电动重卡。

　　当前，布局无人重卡，多数企业聚焦港口、矿区等封闭场景。梁林河认为，这不是“真正”的无人化，三一重卡的目标是进入公路干线场景，实现重卡无人化。这是因为，干线物流覆盖场景复杂，市场空间巨大，对车辆的环境感知、决策规划和可靠性要求也更高，不过一旦突破，则将重构万亿级公路运输市场。

　　为此，三一重卡已组建超500人的智能驾驶团队，联合清华大学、MIT等顶尖机构攻关L4级自动驾驶技术，并完成超1000万公里实际道路测试。在智能化布局上，三一重卡不仅追求技术领先，更构建起“车-路-云”协同体系：通过自建车联网平台，实时监控全国车辆状态；与高速集团合作部署智能路侧单元；开发云端调度系统，实现无人卡车的编队运营。

　　梁林河告诉搜狐商用车，就在媒体沟通会开始前，他还在跟一位自动驾驶领域的资深专家进行深度沟通，“我们一定要造真正的无人卡车，关键是找到一批志同道合的伙伴做这个事情。只要能干成，不管花多少钱、找多少人，都要去做。因为真正的无人驾驶，一定会颠覆行业。”

　　在同期举行的三一重卡2026客户运营大会暨新品发布会上，梁林河表示，科技创新的方向是新质生产力。在重卡行业，新质生产力就是让物流运输更安全、让客户运营多赚钱、让低碳绿色没门槛，三一重卡将始终致力于用科技让客户的物流运输更简单、更快乐，持续发展新质生产力，以中国技术引领世界绿电重卡潮流。

　　鉴于此，三一重卡一口气发布了“魔方”技术品牌、2026年新品矩阵以及智运通3.0系统。

　　其中“魔方”技术品牌整合了魔擎智驱、魔塔电池、魔磐架构三大核心技术，协同必赢中国重构了电动重卡运营效率：“魔擎智驱”双电机技术实现了换挡无动力中断，重载爬坡不溜坡，持续爬坡性能提升31%；魔塔电池采用新一代CTP技术，能量密度提升30%，配合自研液冷温控系统，实现-30℃至60℃全气候运行；魔磐架构则通过一体化轻量化设计，使车身风阻系数低至0.3，能耗较同类产品降低15%。

　　与此同时，三一重卡2026年“1+7”新品矩阵同步发布，包括江山平顶462魔擎版等车型，具备 “全电量、全场景、全价值”优势。其中，江山平顶462魔擎版搭载双电机系统，自重降至9.8吨，动力提升24%，能耗降低5%，工况续航里程350公里，具备强动力、高安全等优势，满足了干线标载、资源运输等全场景的使用需求。

　　智运通3.0系统，则是全新的电动重卡车队专属管理系统。作为车队高效运营的“神经中枢”， 该系统已经服务客户4173家，接入新能源重卡44297台，实现了更高效、更安全、更省电、更省人，能够助力客户降本增效。此外，三一重卡还焕新升级了卡圣IP，新形象以三一标志天海蓝为主，传递了三一重卡响应国家双碳战略，积极发展新质生产力的品牌新价值。

　　从“魔方”技术品牌到智运通3.0系统，三一重卡稳步向前。对此，梁林河表示，传统燃油重卡时代欧洲企业长期主导，而中国在新能源重卡领域几乎“同时起步”，如今“我们从学生变成同学，甚至开始成为老师”，已有欧洲企业开始关注并学习中国在电动重卡领域的实践。随着新品的量产交付，三一重卡将以技术创新定义绿电重卡新标准，加速行业变革。

　　站在八年发展的新起点，三一重卡锚定无人重卡新赛道，正向着“干线物流无人驾驶第一品牌”的目标全速进发。同时，随着“魔方”技术的落地与智能化战略的推进，三一重卡不仅将引领中国商用车行业的绿色革命，更将代表中国在全球新能源重卡赛道上，以中国技术引领世界绿电重卡潮流。

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