8月3日，鲜少对外披露Robotruck业务的小马智行，举办了一场媒体沟通会，花了两个小时的时间详细讲解Robotruck业务的发展历程和规划。

　　小马智行的目标是，在未来2～3年内，部署500～1000台无人重卡，无人轻卡的目标则更快，预计在2030年前实现10万辆规模。

　　小马智行是国内头部L4级自动驾驶科技企业，2024年11月在美股上市，被称为“全球Robotaxi第一股”。近年来，其自动驾驶卡车业务增长迅速，2025年贡献了公司近一半的营收。

　　2026年正在成为整个自动驾驶卡车赛道的重要分水岭，行业内融资与IPO浪潮涌动。

　　今年1月和4月，号称必赢网址“新势力重卡”企业的DeepWay深向科技分别完成了两轮Pre-IPO轮融资，累计融资金额接近33亿元；电动无人驾驶矿卡和零碳无人矿山整体解决方案商伯镭科技在一个月内完成两轮融资。5月，专注于自动驾驶卡车的易控智驾、踏歌智行和零一汽车向港交所递交招股书，种种迹象都意味着L4级自动驾驶卡车赛道正在经历从“技术验证”迈向“规模化商用”的关键转折。

　　已经实现美股和港股上市的小马智行，将更多叙事重心放在了商业化落地。今年4月22日，小马智行获批全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范许可，可在京津高速、京津塘高速等线+N”编队的无人化运输。同月，小马智行首款L4级无人驾驶轻卡和第四代L4级无人重卡在北京车展一同亮相。

　　实际上，小马智行对Robotruck业务的探索很早。小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星透露，公司Robotruck业务始于2018年，起初只是以一个内部小研发项目存在。其第一代自动驾驶重卡于2019年的世界人工智能大会上首次亮相，对于这一代产品，贺星称之为“手工作坊”，线控、传感器都是后改装的，“我们发现手工作坊做出来的车从稳定性、可靠性，哪怕是车辆一致性上来说都有很大的问题”。贺星表示，这导致公司无法把既有的技术积累像软件版本一样方便地做复制粘贴，这让小马智行意识到，若想实现Robotruck大规模量产，一定要跟主机厂紧密合作。

　　2020年到2025年，小马智行自动驾驶重卡经历了第二代、第三代迭代，其与主机厂的合作逐渐加深，自动驾驶系统上车的方式从后改过渡到前装。在这个过程中，公司Robotaxi车队达成了千辆规模里程碑。

　　在小马智行方面看来，自动驾驶乘用车规模超过千辆，表明无论是传感器方案，还是整车设计，公司已经具备了把Robotaxi中最先进的技术经验迁移到重卡平台的能力。

　　在今年的北京车展上，小马智行方面曾介绍其L4级无人驾驶轻卡与Robotaxi共享了80%的核心技术。在本次沟通会中，贺星对这个数据进行了更详细的拆解。在无人化技术硬件、政策体系、供应链方面，Robotaxi与无人轻卡、无人重卡整体协同率超过95%；在运行设计域、算法、运营平台等方面，三者协同率超过80%。

　　除了内部技术的深度复用，外部环境的变化也让小马智行深刻意识到，Robotruck的商业化价值已迎来了清晰的爆发节点。

　　从物流行业现状来看，货车司机非常短缺。《2025年中国道路货运行业人才状况调查报告》显示，2019年至报告发布日（2025年7月），全国货车司机群体已累计减少约380万人，且40岁以下司机占比不足10%。在当前的商业环境中，物流成本已经成为企业盈利能力的决定性因素之一，无论是制造业还是零售业，对物流成本都极其敏感。

　　自动驾驶的普及，有机会深刻改变这个传统行业的成本结构。贺星表示，第一，无人驾驶对物流行业TCO（总拥有成本）造成了颠覆性改变，TCO的计算逻辑会发生变化；第二，当车辆实现完全无人驾驶的时候，车辆突破了人类生理极限的限制，可以24小时连轴转，进一步提升了物流的时效性和安全性；第三，行业的生产关系也从“劳动密集型+碎片化”升级为“资本和技术密集型+集约化”。

　　在这个过程中，小马智行将作为自动驾驶技术和解决方案的供应商扮演关键角色。小马智行提供两种服务模式，一是ADaaS（自动驾驶即服务）模式，运力公司持有车辆，小马智行提供自动驾驶技术服务；二是TaaS（运输即服务）模式，小马智行携手运营和资产合作伙伴，提供无人运力服务，资产合作伙伴持有车辆。

　　政策方面也传来利好消息，今年年中，交通运输部、国家发展改革委等十一部委联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，该方案提出，到2030年，我国新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆、占比达20%左右。

　　目前，小马智行的无人重卡和无人轻卡都是纯电动车型，其中，无人重卡瞄准的是干线物流以及港口，无人轻卡主要应用于城区ODD（可运营设计领域）。无人纯电轻卡的单公里货运成本可节省40%至50%。

　　贺星表示，Robotruck也一定会走入海外市场，“无论是重卡还是轻卡，会追随集团海外前行的脚步”。

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