更新时间:2026-08-19
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8月17日晚,央视财经以《联播调查 · 夜跑的无人车》为题,将镜头对准深圳。
深圳在今年3月做了一件事——向功能型无人车开放夜间路权,每日22点到次日6点,物流车、清扫车、巡逻车这些不载人车辆可以合法上路——这是国内首个系统性开放功能型无人车夜间路权的城市。
在所有运营主体中,“新石器”投放车辆96台,占深圳市总投放量55.8%,数量高于其他运营企业总和。
自进入深圳以来,新石器先后在坪山、龙岗、南山、福田、宝安等10区落地常态化运营,目前已实现全域通车。覆盖生鲜配送、快递接驳、商圈零售等多类场景。
早在2025年,新石器在深圳与多家公交集团、快递企业签署战略合作协议,创新打造“公交体系资源+无人配送车”物流模式。日均行驶近2000公里,月运输快件2.5万票,单票配送成本下降1.32元,降幅达23%。
如今,在深圳龙华区胜立转运中心,深夜依旧灯火通明,10台无人车鱼贯驶出园区,往返于中心与周边5个末端站点,第二天上午快递小哥到岗即可直接派送。
“这里每天日均吞吐量约有15万票,夜间日均60趟,可以说每10分钟就有一辆无人车发车。”顺丰速运粤东区深圳胜立转运中心负责人王冰向央视记者介绍道。据统计,该环节整体流转效率提升约20%。
在坪山区,新石器无人车还参与了一项创新尝试——无人车+地铁联运:无人车将快件送至地铁11号线专用物流车厢,经轨道交通穿越城区后,再由接驳无人车送至处理中心,全程中转时间较传统模式缩短约50%。
新石器在深圳落地的无人物流车,夜间累计行驶里程已突破1万公里。新石器创始人兼董事长余恩源在一次公开演讲中说。
截至7月底,新石器在深圳的无人车运营备案总数达到395台,位列全市第一。
今年7月,龙岗区落地了全国首个五方共营无人配送模式——由技术方、资产方、商流方、运维方与监管方共同组成的服务链条——“五方” 各管一摊。
新石器是技术方,负责提供车辆和算法,承担系统安全首要责任;地上铁是资产方,持有车辆保障运力;货拉拉是商流方,对接订单;东部公交是运维方,统筹安全管控;深圳交通局是监管方,监测数必赢网址据、盯风险。
传统夜间配送主要依赖大型物流企业自有车队或临时夜班司机,有时夜班司机不好找,约上了也未必准时。无人配送车出来之后,理论上能拉低成本,但实际操作中,一个中小商户想用上它,门槛还是不低——得自己买车、养车、还得懂怎么对接平台。
目前龙岗的订单集中在生鲜、蔬果、粮油——都是半夜要配送到位的品类,恰好是夜班司机最紧缺的时段。
以龙岗区经营禽类配送的商户为例,夜间运力调度时间缩短至十几分钟,综合运营成本预计下降约30%。
针对夜间光线差、路况复杂的特征,新石器无人车搭载了探测距离的激光雷达,与12个摄像头互为补充,可以识别障碍物、自主避险。
同时,深圳同步建立了功能型无人车夜间运行监管体系。全市无人车统一接入市级管理服务平台,实时回传42项车辆运行数据。
监管算法可对异常停车、路线类风险事件进行识别,触发预警后同步推送至交通主管部门及相关运营企业。
新石器目前在深运营的96台车辆均纳入该监管体系。作为投放规模最大的运营方,其夜间行驶里程与数据合规情况,是观察深圳夜间无人配送规模化运行的一个重要样本。
深圳市交通运输局相关负责人在报道中表示,随着路权逐步开放和技术成熟度提升,无人车会从日间补充转向夜间主力。
对深圳而言,这是一个利用深夜闲置道路资源构建自动化物流网络的窗口期。对新石器而言,这是一个验证技术、拓展场景的关键阶段。
从2条线条线,四个月不长,但足以说明一件事:在道路资源紧张的超大城市里,利用深夜时段构建自动化物流网络不是在实验,是正在发生的现实。
而在这场从试点走向常态化的进程中,新石器正以过半的市场份额,成为深圳夜间无人配送最主要的技术和车辆供应方。
夜深了,车还在跑——新石器穿梭于深圳的夜晚,让天亮之后的运转,快那么一点点。
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