在2025年的国际交通技术与设备展览会上，京东物流发布了其自研的无人轻卡产品——京东物流VAN，标志着其在无人驾驶汽车领域的雄心壮志。同时，货运平台货拉拉也不甘示弱，推出了首款自研车型“多拉八方”，这款中型电动厢式货车专为城市物流市场量身打造。两大物流巨头的造车行动，令人深思“物流平台跨界造车”的新趋势。

　　京东物流VAN的核心卖点包括行BWIN业最大的24立方米载货空间、400公里的满载续航和L4级公开道路自动驾驶能力，直接对传统4.2米货车发起挑战。该车的L4级自动驾驶系统能够自主规划路线、精准避障，尤其在电商仓储和冷链运输等高频场景中展现出高效的作业能力，相较传统运输方式，成本可降低60%，极大提升了物流效率。

　　京东的造车战略并非仅仅是制造车辆，而是借助自动驾驶技术撬动物流效率的革命，争夺出行生态的控制权。目前，京东已在全国30个城市部署了超过500台无人配送车，累计路测数据达200万公里，为L4级技术在载人场景的应用奠定了坚实基础。此外，京东还注册了“Joyrobotaxi”商标，展现了其进军自动驾驶出租车市场的野心。这种“技术+生态”的双轮驱动模式，使京东在即时零售竞争中构建了强大的护城河。

　　货拉拉的“多拉八方”展现了其“平台+硬件”的双轨战略。作为全球最大的物流交易平台，货拉拉通过自研车辆切入毛利率更高的硬件市场，同时通过“车辆-平台-数据”的闭环，优化路线和需求预测。例如，定制化车辆可以预装智能终端，实时采集货运数据，从而提升派单效率，缓解司机与平台之间的矛盾。尽管面临造车经验不足和技术壁垒的挑战，但货拉拉凭借平台优势与资本支持，依然有望在物流细分领域形成独特的竞争力。

　　物流巨头的造车行动，正是行业对“效率至上”逻辑的深刻反映。随着智能网联汽车产业的规模突破万亿元，物流平台通过自研车辆切入硬件市场，既能掌握核心资源，又能通过数据闭环反哺业务优化。京东专注于支线物流，而货拉拉则聚焦城市货运，二者均通过车辆硬件掌控关键数据，未来“人-车-货-仓”的全链路数据将成为比运力更为重要的壁垒。

　　此外，阿里、美团等巨头也在加速布局即时零售与物流技术，未来的竞争将愈发激烈。

　　京东物流与货拉拉的造车布局，反映了物流行业从“平台中介”向“生态主导者”的转型。前者通过技术驱动效率革命，后者则以数据重塑物流生态，二者都试图通过“造车”打破传统价值链，构建新的竞争壁垒。随着技术的不断迭代与生态协同的深化，物流平台的跨界造车或将彻底重塑出行与物流产业的格局。

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