2025年，无人配送车赛道迎来了前所未有的热闹景象。不仅老玩家加速出货，还有新玩家强势入局。德赛西威携“川行致远”品牌进入市场，佑驾创新推出“小竹无人车”，两大新玩家的加入让本就竞争激烈的市场更添变数。

　　无人配送车市场的火爆并非偶然。从需求端看，城市末端物流、环卫、配送服务面临效率提升和智能化变革的迫切需求。人力成本上涨与组织效率优化的痛点，使得无人配送成为解决问题的重要方向。政策端，国家法律法规不断完善，路权逐步开放，为行业发展提供了良好的政策环境。

　　据低速无人驾驶产业联盟数据，2024年我国无人配送车出货量约6600台，而2025年上半年交付量即突破1.2万台。东吴证券预测，2025年无人配送车销量将超3万台。

　　在新玩家看来，新石器、白犀牛、九识等初创公司的先发优势并非不可追赶。截至今年8月，新石器的交付量突破8000台，从二季度开始单月交付量都在千台以上，预计全年交付量在15000台左右。九识联合创始人、副总裁潘余昌透露，截至2025年8月，九识投放无人车超7000台。更早数据显示，2025年5月底，九识累计交BWIN付量5000台，预计全年交付量接近1万台。

　　行业资深人士指出，当前无人配送车市场还是多元竞争格局，新石器和九识虽然有一定先发优势，但股东背景雄厚、具备生态优势的菜鸟、白犀牛有可能后来居上；另外，已经布局无人车业务的京东、美团如果加大投入，也有可能成为市场新变量。

　　佑驾创新公布的计划是2026年实现1万台交付，希望用一年BWIN时间追赶新石器和九识。德赛西威旗下的川行致远虽然没有公布目标，但德赛西威作为深耕汽车领域近四十年的A股企业，规模化量产能力毋庸置疑。

　　除了已入局的德赛西威与佑驾创新，还有诸多实力强劲的潜在新玩家，如Momenta、华为、比亚迪都有可能投身无人配送车市场，为行业带来新的变数。Momenta在自动驾驶领域技术积淀深厚，在中国城区领航辅助驾驶（NOA）第三方供应商市场占有率达60.1%。据芯流汽车报道，Momenta正在组建团队，积极筹备进军无人配送车领域。其拥有丰富的软件算法经验，在乘用车智驾领域的技术优势，有望快速迁移至无人配送车场景。

　　华为虽未直接推出自有品牌无人配送车，但在智能汽车领域布局广泛，与无人配送车关联紧密。早在2021年，华为伙伴企业矩阵数据科技发布基于华为MDC智能驾驶计算平台的“零载汽车”及首款L4级快递自动驾驶物流车“开拓者号”。

　　比亚迪在汽车制造领域实力强劲，此前已与美国科技公司Nuro联合推出第三代纯电动无人送货车，在无人配送车制造方面积累了经验。比亚迪负责整车开发、车辆测试以及生产制造，提供刀片电池、电机、电控及人机交互等核心一级总成部件。其在电池技术方面的优势，能为无人配送车提供更可靠的续航保障；成熟的整车制造能力，有助于实现无人配送车的规模化生产，降低成本。

　　新玩家要在无人配送车的市场竞争中打破现有格局，挑战既涉及市场层面的信任构建，也包含政策、运营、技术等多维度的现实阻碍。从市场信任与合作壁垒来看，无人配送车的应用直接关联物流效率、货物安全乃至公共交通安全，新玩家需与各地政府、大型物流企业、电商平台等建立深度信任关系，而这一过程往往需要2-3年的时间沉淀。

　　顺丰等物流企业有场景优势，路权获取则是新玩家绕不开的“拦路虎”。目前国内仅深圳、苏州等少数城市实现了无人配送车路权的规模化开放，不同城市对无人配送车的技术标准、备案流程、安全监管要求存在差异。新玩家需针对各地政策逐一适配，这不仅耗费大量人力物力，还可能因政策变动导致前期投入打水漂。

　　在运营层面，新玩家同样面临严峻考验。无人配送车并非简单的“卖硬件”，而是需要配套的车队调度系统、实时运维服务、数据迭代体系等全链条支持。新玩家若想追赶，需从零搭建运营体系，这不仅需要巨额资金投入，还需积累足够的运营经验，短期内难以形成竞争力。

　　此外，技术适配与成本控制的平衡也让新玩家倍感压力。无人配送车需适应快递城配、工业物流、园区配送等多样化场景，不同场景对车辆载重、续航、自动驾驶精度的要求差异较大。新玩家在量产规模不足的情况下，难以在价格上与现有玩家抗衡，陷入“成本高则缺乏竞争力，降价则利润微薄”的两难境地。

　　无人配送车市场的故事才刚刚拉开序幕，新玩家的加入让这场竞争更加精彩。无论最终格局如何演变，在新老玩家的共同推动下，无人配送车有望更快地融入城市生活，成为城市级基础设施，为人们的生活带来更多便利，而行业也将在竞争与创新中迈向更成熟的未来。

　　你认为新玩家能否在这场竞争中逆袭成功？面对无人配送车市场的快速发展，你会选择加入这个新兴行业吗？