【环球网科技报道 记者 李文瑶】9月23日，新石器无人车宣布，第10000台整车在浙江桐庐正式下线年时间走完了从技术验证到规模化落地的关键一步。安全则是不可妥协的硬底线。“对机器人来说，安全没有借口，”余恩源强调。新石器将研发与运营力量高度集中在安全领域，通过视觉为主、激光雷达为辅的感知方案，结合模块化硬件设计，试图在成本与可靠性间找到平衡。

　　无人配送车并非新概念。早在2019年，新石器便已在常州建成全球首座万台产能工厂，但直到2024年，其年交付量才首次突破千台。而2025年，仅用三必赢网址个季度便实现万台交付，速度提升十倍。余恩源透露，目前新石器月销量已接近2000台，预计全年将突破1.5万台，明年国内需求有望达4-5万台。

　　“2021年Transformer开源和北京市对无人车开放路权是两大关键节点，”余恩源分析道，“企业级市场需要‘样板间’验证，客户从2022年开始试点，到2025年终于确认无人车能降低1/3至2/3的运输成本。”与此同时，L4自动驾驶技术进入三年一周期的成熟阶段，AI大模型推动算法能力跃升，使得万台级部署成为可能。

　　“当几百台无人车同时在城市运营，与人类交通系统的融合需要过程，”余恩源坦言，“人开车堵你，你按喇叭；无人车堵你，你可能直接发朋友圈。”社会舆论被其列为当前最大挑战。如何传递无人车在低碳、治理、效率等方面的社会价值，成为企业必须面对的课题。

　　随着硬件成本下降和玩家增多，无人车行业被指进入“价格竞争阶段”。余恩源对此并不认同：“物流是通缩行业，降本是第一性原理。但无人车真正的商业模式不在卖车，而在运力服务。”

　　他进一步解释，客户关注的是综合使用成本而非单车价格。“我们已实现单月盈利，关键在于通过技术和运营降低全生命周期成本。”新石器选择以视觉技术简化传感器配置，实现硬件模块化，从而控制造价与运维成本。在销量突破千台时，其毛利率已支撑单月打平甚至盈利。

　　目前，快递业务仍占新石器销量的70%-80%，但非快递场景正以更快速度崛起。余恩源透露，与滴滴货运的合作从最初3台试点迅速扩展至800台，且单车效能超过有人驾驶车辆。

　　“即时物流是行业‘圣杯’，”他形容，“快递路线可规划，但即时物流需无限调度，对技术挑战极大。”从计划性物流转向即时性物流，意味着市场从百万辆级（快递用车）向3000万辆级（城市配送商用车）跃迁。

　　在余恩源看来，中国无人配送车已形成战略级全球优势。“美国有算法，但中国有供应链。美国造一台车的成本是我们的10倍以上。”目前必赢网址新石器在中东、欧洲、东南亚乃至美国均未发现同等量级的竞争对手。

　　然而出海挑战不容小觑。地方法律法规滞后、数据本地化要求、运营团队本土化等难题，使得全球化“像重新创业一次”。

　　当被问及行业天花板时，余恩源指向中国3000多万辆城市配送商用车市场：“L4赛道符合指数级发展规律，今年1万台，明年5万台，后年10万台，长远目标百万台。”

　　但他也指出，路权开放速度取决于社会需求规模。“管理部门要看需求有多大。需求足够大，路权才会逐步放开。”

　　值得注意的是，无人车在极端天气下的价值正被验证。深圳台风期间，200余台新石器车仍24小时运行，成为物流韧性的重要补充。

　　一万台交付是无人配送行业的“iPhone时刻”——它证明技术可行、成本可控、需求真实。但正如余恩源所言：“二级市场是结果，做好业务才是根本。”在资本热捧与市场爆发的表象下，企业仍需穿越社会认知、安全合规、全球化运营的深水区。

　　无人车不再只是科技公司的试验品，而是物流基础设施的重要拼图。其未来不仅关乎商业成败，更关乎城市智慧化进程与全球供应链重构。新石器的万台交付是起点，而行业真正的突破，刚刚开始。