在中国的多数城市，自动配送车在商业街、园区、社区穿梭，自主飞行的无人机在广袤农田与应急场景中完成任务，这些画面正变得寻常。而在这一轮由“无人化”引领的基础设施革命中，一家名为“云陆海”的企业近年来引发了广泛关注。

　　记者连续数周走访广州、青岛、杭州等多个典型城市场景，最终在香港鲗鱼涌英皇道979号的太古坊35楼云陆海集团总部，对集团多位高层进行了深度采访，试图理解这家企业为何在短时间内进入无人机、无人车行业的核心叙事，以及其背后代必赢网址表的更大趋势。

　　近年来，无人机、无人配送车在国内快速发展，但行业真正的变化点并不是技术突破本身，而是“规模化转折点”的出现。

　　“中国无人化进入的是‘基础设施时代’，不是秀肌肉，也不是摆场景，而是真正要解决城市的长期问题。”

　　记者在青岛调研时看到，青岛已实现无人配送车对县级行政区域和主要寄递品牌的“两个全覆盖”；从2024年8月首批投放的40辆无人车，到目前超过1200辆的规模，直接推动青岛成为全球无人驾驶车辆最多的城市。

　　“任何技术只有在高密度场景中被迫反复打磨，才能变成真正的‘系统能力’。”

　　在多个沿海与中部城市，低空经济已进入城市两会、发改委规划甚至地方 2035 长期建设方案。

　　从智能配送车，到农业无人机，再到低空物流航线，中国是全球唯一一个同时具备：

　　云陆海的对外叙事几乎不谈“设备”，更不强调“黑科技”BWIN，而是强调“系统落地”。

　　通过本次多地走访与深度采访，记者看到的并不是一家“新锐科技公司”单纯的扩张，而是一个时代的结构性变化。