在龙岗区的一家快递站点，物流无人车正来往穿梭。负责人说，刚刚过去的11月正值旺季，物流无人车极大提高了他们的工作效率。

　　幅上升50%。截至目前，全市已累计开放无人车运行线月单月新增开放线公里。

　　最新数据显示，深圳功能型无人车投放总量已达1218台，全国一线城市必赢中国中位列第一，它们月度完成配送订单约129万单，创造直接商业价值超千万元。

　　深圳的领先，首先体现在数量与广度上：深圳上路运营的功能型无人车突破900台，无人物流车与无人环卫车双双突破400台大关。它们并非集中在某个“示范区”作秀，而是深入城市的毛细血管。

　　在龙华区的大型社区，无人车沿固定线路将包裹从网点驳运至驿站；在坪山区的生物医药产业园，它们精准运输着实验样本与精密耗材；在福田华强北繁华的商圈地下，它们甚至与地铁接驳，探索“轨道交通+无人配送”的新模式。一条条线路串联起商业区、产业区与居住区，织就了一张覆盖全市、总长超1800公里的动态路网。

　　规模之下，是实实在在的效率提升。以日均发件超600件的大客户场景为例，传统人工模式下，从备货到出发需30分钟以上；引入无人车后，通过“预装货、送完即回”的循环模式，该环节被压缩至10分钟内。有物流企业算过一笔账：以往一个网点需3台面包车和4名司机，如今2台无人车搭配1名安全员即可覆盖，跑行效率提升近70%，综合成本降低约23%。

　　如果仅仅是“有车在跑”，那还只是技术的展示。深圳无人车更关键的一步，是跑通了商业逻辑。它的核心竞争力，不在于酷炫的造型，而在于精准的成本核算与场景匹配。

　　在深圳，无人车配送订单中，生鲜配送占比已稳定在20%左右，瞄准的是“30分钟送达”的高时效需求。在年均118天中雨以上的天气里，搭载双冗余感知系统的无人车实现了全勤运营，成为恶劣天气下保障民生物资配送的可靠运力。这背后，是对“每公里成本”的极致精算。“行业的核心议题，已‘能否行驶’变为‘如何在具体场景里跑出最佳经济效益’。”《世界无人车经济博览会》的观察文章精准指出了这一转向。

　　商业模式呈现出多元融合的态势。头部企业各展所长：顺丰依托其庞大的快递网络，将无人车作为末端运力的有效补充，在深圳-东莞等地探索“公交+地铁+无人车+无人机”的立体化协同；美团则将无人微货与即时零售业务深度绑定，在龙华、南山等五区开展国内首个城市内跨区联网试点；京东物流则致力于构建“跨城干线+无人配送”的三级网络。

　　更值得玩味的是政企协同催生的创新。深圳东部公交将传统场站升级为无人车综合保障中心，全国首创“无人小车+新型公交场站”模式。今年十五运会期间，顺丰无人车进驻深圳大运中心，打造从场馆外围到内部各场馆的“智慧物流闭环”，实现必赢中国了赛事物资的随叫随到。这些探索证明，无人车不再是需要“保姆式”呵护的展品，而是能独立完成商业任务、创造价值的工具。

　　深圳能率先实现规模化落地，绝非单纯依靠企业的热情。一套审慎而创新的治理框架，是生态健康发展的基石。其核心可概括为：“放开手”让市场探索，“握紧缰”保障安全底线月，全国首个功能型无人车管理服务平台在深圳上线

　　。这个平台如同一座“空中交通管制塔”，实现了从上路审批、动态路权管理、实时状态监控到远程救援脱困的全流程数字化管理。企业可在线完成测试申请、线路审批，流程从“月计”优化至“秒审秒批”；政府则能通过平台，基于实时交通数据绘制“动态道路风险地图”，从路端、车道、时间等六个维度评估风险，实现精准管控。

　　此外，标准先行也为产业扫清了障碍。深圳不仅推动发布了全国首部无人物流行业标准体系，更在2025年9月升级推出《功能型无人车标准体系V2.0》，为车辆性能、运营安全、数据接口等提供了统一标尺。立法工作也已提上日程，旨在为无人车的商业化落地提供坚实的法规保障。

　　展望2026年，深圳计划将功能型无人车部署量提升至不少于2000台，并加速构建“无人机+无人集卡+无人物流车”的协同发展体系。目标并非简单的数字叠加，而是生态的持续深化。