上午9点，山东青岛城阳区的调味品市场进入了一天当中最繁忙时段，一支特殊的车队也悄然开始了一天的工作。他们犹如移动货柜，沿着大街小巷、商务区与住宅区从容穿行。无需驾驶员，却能精准识别坡道、从容应对雨雪天气、自动避让转弯的车辆——这是新石器无人车在青岛常态化运营的一幕，也是

　　自今年6月份以来，新石器无人车联手滴滴送货在青岛探索无人送货，不到半年时间就运营了超1200台。这座滨海城市也成为车辆部署最密集、运营场景最丰富、订单规模最大的全球无人配送第一城。

　　这不仅是中国自动驾驶商业化落地的重要突破，更意味着新石器凭借商业模式重构、技术体系创新与规模快速复刻，终结了无人配送一哥之争，真正坐稳了行业头把交椅。

　　行业早期，无人车多被简单视为可自动驾驶的硬件，商业模式围绕车辆销售或租赁展开。然而在物流这个对成本与效率极度敏感的领域，仅靠硬件差价与有限的服务费，天花板触手可及。

　　无人配送的终极战场不是卖车，而是构建可持续运营的城市运力网络。硬件只是种子，运力网络才是森林；新石器不是在‘卖铲子’而是在‘修铁路’。业内人士的一番话，道出了新石器商业逻辑的核心转向。

　　在青岛，新石器彻底摒弃了卖硬件的思维，确立了其作为智慧运力网络运营商的新定位。其核心产品不是车，而是基于无人车网络提供的即时配送服务。无论客户是商户、物流公司还是平台——按需购买的是配送结果，按单或按里程付费，无需承担沉重的车辆资产与维护成本。

　　这一模式被新石器归纳为RoboVan-as-a-Service（RaaS）。通过与滴滴送货等平台合作，将无人车转化为城市公共运力资源，按需使用、按单付费不仅激活了大量中小企业的物流需求，更构建了稳定的现金流来源。

　　青岛中机工具有限公司是一个典型例子。该企业使用无人车后，其月度物流成本从五千元降至两千多元，降幅超过60%。9.9元30公里的普惠定价，看似微利，却通过高频订单与规模效应实现了可持续盈利。

　　RaaS模式意味着新石器的成功不再依赖于卖出更多车，而是取决于其运营的网络所能吸附和创造的配送需求。随着网络节点增多，服务价值因网络效应而倍增：更密的网络意味着更快的响应、更广的覆盖、更低的成本，从而吸引更多商户，产生更多订单，形成自我强化的增长飞轮。

　　这种模式沉淀下的核心资产，是数据、场景与城市运行的深度耦合。每天产生的海量交互数据持续反哺算法进化，使其能提供更深度的解决方案。更重要的是，作为城市数智化物流基础设施的运营者，其角色变得不可或缺。

　　从硬件种子到运力森林，新石器的商业路径完成了从线性盈利到非线性增长的跨越。物流配送是基础流量入口，增值服务是利润增长点——这种生态化布局，让它摆脱了对单一业务的依赖。

　　真正的护城河，从来不是某一款产品，而是一套能够自我进化、与城市共生的生态系统。这正是新石器在青岛所做的事情。

　　如果说运营规模是新石器坐稳一哥的基石，那么技术创新就是其持续领跑的核心引擎。

　　与传统点对点固定路线配送不同，现代城市的即时配送场景充满不确定性——拥堵路段、突发行人、临时施工、多样取送必赢网址点，这些都对无人配送技术提出了远超实验室环境的严苛考验。

　　技术是新石器应对复杂场景的破局之道。这套技术体系的核心，是Neolix-VA视觉动作大模型与全域智能调度系统。

　　作为货运行业首个上车的大模型，Neolix-VA通过强大的空间智能和行为推理能力，让无人车能够仅凭12个高清摄像头和导航地图，就能像老司机一般理解复杂的交通场景并做出与之匹配的及时反应。

　　在决策层面，基于海量真实路况数据训练的AI模型，新石器无人车能在0.1秒内对突发状况做出最优反应——无论是避让横穿马路的行人，还是应对加塞的社会车辆，能够像人类司机一样见招拆招。

　　然而，单车智能再卓越，也只是独行侠。无人配送价值的爆发点，在于由数百上千台车辆构成的网络化协同智能。

　　新石器构建的智能调度系统，堪称蚂蚁雄兵式的协作典范。单个蚂蚁的智能有限，但整个蚁群通过简单规则和信息交互，便能完成筑巢、觅食、搬运等复杂任务，展现出惊人的群体智慧。

　　在青岛，1200辆无人车并非各自为战，而是通过云端调度平台形成一个有机整体，实时共享路况、订单与运力状态。

　　新石器的调度系统正是这种群体智能的工业级体现。其首创的L4无人配送全域智能调度中枢，通过AI算法与大数据融合，系统可基于标准的导航地图完成车辆－路网－订单的动态最优匹配，即便在无图场景下也能规划出最高效的配送路径。

　　当一个订单产生，系统并非简单分配给最近的车，而是进行全局动态规划：计算订单插入现有任务序列对整体效率的影响，评估车辆续航与充电计划的匹配度，预测不同路径的未来拥堵概率，甚至统筹多个订单的批量取送以提升单趟效能。

　　这种调度技术的价值，直接击中了无人车行业三大痛点：感知决策的可靠性保障了全天候运营与安全底线；蚂蚁雄兵式调度破解了运力配置的效率困局；真实数据沉淀出难以复制的数据飞轮，让技术迭代进入自我加速的正循环。

　　无人配送的概念早已不是蓝图，但行业长期困于盆景式展示——有限车辆、划定区域、特定时段运营，虽能演示技术可行性，却难以验证商业可持续性与大规模复制的成本效益。

　　新石器无人车在青岛已成为城市智慧物流毛细血管的一部分。它们不仅服务于电商快递的最后一公里，更深度融入本地生活脉络：清晨从批发市场向社区超市配送生鲜，午间穿梭写字楼递送商务文件材料，傍晚成为社区团购的履约工具，甚至在深夜承担药店的药品补货配送。

　　这种多业态、全时段、高并发的真实运营，让新石器在青岛积累了相当于其他场景数年的复杂数据，处理了陡坡、雨雪、强风、复杂路口等山海城市特有场景，完成了从实验室产品到城市公共运力的关键蜕变。

　　全球无人配送第一城在青岛的落成，标杆价值在于验证了一个完整、可推广的城市级解决方案的可行性。这不仅仅是数量的堆砌，更是构建了一个包含车、路、云、站、法规、公众接受度的完整生态系统。

　　这套系统具备极强的撒豆成兵式复制能力。青岛模式已成为一套标准化城市工具箱，新石器能够将其中的政企合作机制、安全标准、运营规程与商业方案，快速复制到其他城市。

　　以青岛经验为蓝本，新石器计划在国内多个中心城市推动类似项目落地，并在中东、东南亚等海外市场输出中国方案。这种从打造一个标杆到输出一套模式的能力，构建了其难以逾越的规模与生态壁垒。

　　这种可复制性的核心价值在于边际成本的持续递减：每复制一个城市，新增运营成本占比不断降低，而网络效应带来的收益持续放大，通过规模扩张进一步摊薄研发成本、提升资产周转率，最终构筑起别人学不会、追不上的行业护城河。

　　后来者需要跨越的，已不仅是技术或车辆数量的差距，更是构建一整套与城市共生系统的时间鸿沟。

　　无人配送的竞争，上半场是谁能造出更好的车，下半场是谁能运营更好的网络：能否构建一张高效、可靠、可持续的运力网络，能否与城市深度融合、与商业生态共荣，能否在真实场景中实现安全、效率与成本的平衡。

　　新石器在青岛的实践充分证明，真正的行业领导者，不是拥有最多车辆的企业，而是最能将技术融入城市脉搏、构建可持续生态的运营者。

　　当车辆成为城市基础设施的一部分，当运力像水电煤一样随时可取、按需付费，一场关于物流效率、城市治理与商业形态的静默变革，正在车轮滚动的节律中悄然展开。

　　这条路依然漫长。法规适配、公众信任、跨城协同、国际化挑战......每一个都是待解课题。但青岛已点亮一盏灯，照亮了一条可复制、可规模、可持续的路径。

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