走在街头，那种顶着激光雷达、呼啸而过的无人车越来越多。很多人还在讨论它们安不安全，会不会撞人。但资本和物流巨头们关心的却是另一个更冷酷的话题，那就是这堆铁疙瘩到底能在这个城市的毛细血管里，替换掉多少个有血有肉的人。

　　这波无人车的疯涨，绝不是为了什么高大上的科技愿景，本质上就是一场对低价值、重复性劳动的精准清退。我们必须看清一个事实，无人车从来没想过，或者说现阶段根本没想过要完全替代人类。它们正在像贪婪的野兽一样，率先吞噬掉那些最容易标准化、最没有技术含量的场景，把难啃的硬骨头留给人类。

　　目前无人车占领率最高、统治力最强的场景，根本不是复杂的公开道路，而是工厂内部和大学校园。这是无人车的舒适区，也是它们最早称王的地方。

　　在大型制造工厂里，零件从库房到产线的流转，以前靠人工开叉车或者三轮车。这不仅慢，还容易出错，而且工人需要休息、抽烟、上厕所。但无人车不需要。在这些路况相对固定、没有红绿灯干扰的封闭环境里，无人车就是不知疲倦的搬运工。它们像红细胞一样，在工厂的血管里24小时高频循环。对于工厂老板来说，这甚至不算物流升级，这是纯粹的成本消灭。

　　同样的逻辑也发生在大学校园。几十栋宿舍楼，上万个包裹。以前快递员要骑着三轮车一个个打电话喊学生下来拿，效率极低。现在，无人车不仅能送，还能像流动的丰巢柜一样，在宿舍楼下等人来取。这种点对点、高频次的短途接驳，正是人类觉得枯燥且低效的环节，却是机器效率最高的地方。

　　除了封闭场景，城市公开道路上的无人车疯涨，主要集中在快递网点到社区大门的这段接驳路线上。

　　请注意，在这个环节，无人车抢走的不是送货上门那最后一步的温情，而是快递员最耗时耗力的“驮运”工作。以前，一个快递员要把几百件货从站点拉到小区门口，再一件件送上楼。路上的时间占据了大部分精力。

　　现在的情况是，无人车充当了“骡子”的角色。它负责把堆积如山的包裹，从驿站或分拣中心，一趟趟运到写字楼或小区的楼下。而人类快递员，则守在楼下，甚至只需要负责从无人车里取货、上楼。在这个模型里，快递员不再是单纯的苦力，而是成了管理无人车队的指挥官。无人车负责跑腿，人类负责爬楼和沟通。

　　为什么说外卖和送货上门这种场景，依然是人类的保留地？因为机器目前还无法理解人类社会的复杂性。

　　无人车能识别红绿灯，但它识别不了老旧小区里堆满杂物的楼道，按不到高层住宅复杂的门禁密码，更处理不了顾客面对面时的情绪要求。那些需要爬楼梯、需要穿过狭窄弄堂、需要跟保安大爷斗智斗勇的脏活累活，依然只能靠人类的双腿去完成。

　　这就是当前城市物流最真实的图景。无人车正在疯狂占领地面运输的平面空间，因为那是标准化的、可计算的；而人类被挤压到了垂直空间和复杂交互的领域。

　　所以，当我们在街头看到越来越多的无人车时，不要感到惊慌，也不要盲目叫好。这是一场不可逆的效率分工。

　　未来，城市物流的格局会非常清晰。平面的、长距离的、风吹日晒的奔波，交给不知疲倦的钢铁；立体的、复杂的、需要温度的服务，留给人类。无人车的疯涨，实际上是在逼迫物流从业者进行职业升级。谁能最早适应这种“人机协作”的模式，谁能学会指挥机器干活，谁就能在这个残酷的效率时代里，保住自己的饭碗。

　　巴山石工号子可分为三大类：开山号子、拗石号子、抬工号子。表现形式多为一人领唱、其余应和，极少数采用分组齐唱。歌词以七言、五言句式为主，多为借用其他民歌歌词，偶尔也由抬工即兴创作，且衬词丰富。

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