2025年，江苏创造了令人惊叹的数字：全省完成邮政行业寄递业务量175.4亿件，相当于每位江苏居民收寄了206件包裹。

　　在全省范围内，2838辆无人车正穿梭于城乡之间，通过2165条常态化运营线条进村无人车线万件快递。

　　这些无人配送车已不再是试点阶段的“展示品”，而是成为了末端配送的主力军。

　　（参考阅读请点击：《江苏出台最详细无人驾驶新规！万亿赛道新规落地，45公里限速、300万保险、90秒数据记录背后的商业逻辑》）

　　传统物流，核心战斗力是“人”。但人会累，会请假，会要求涨工资，还会在双十一爆仓时崩溃。

　　江苏邮政行业最先想明白一件事：靠堆人头的增长，已经到了天花板。想继续玩下去，必须换引擎。

　　于是，一场装备竞赛开始了。2025年，江苏全行业更新了超过2万台套的智能设备分拣机器人、智能扫描枪、自动称重一体机这些不是摆设，是直接插向效率瓶颈的尖刀。

　　过去，分拣员得像练“凌波微步”一样，在无数包裹中穿梭、辨认、投递，眼要尖，手要快，日均三万步是标配。

　　这背后是视觉识别算法在毫秒间解析面单信息，是控制系统指挥着密密麻麻的交叉带小车完成一场零失误的“包裹华尔兹”。

　　这不仅仅是省人力。在江苏海安的顺丰华东家具运营中心，这种效率提升直接改变了商业逻辑。

　　以往，一个大件家具从海安发往北方某个城市，可能需要先汇集到上海或南京的中转场，折腾一两天。

　　但现在，借助智能化的路由规划和仓位管理系统，海安实现了全国128座城市的直发。

　　政府也在后面猛推一把。近2亿元的超长期国债资金，像一针强心剂，直接注入了行业智能化升级的血管。

　　逻辑很简单：当你的分拣中心比别人快20%，你的运输网络比别人智能30%，你就能吃掉更多的市场份额，创造更多的税收和就业。

　　如果说城市里的分拣中心是行业的“心脏”，那么广袤的农村和复杂的末端配送，就是遍布全身的“毛细血管”。

　　这里地形复杂、需求分散、成本高昂，是长期以来电商繁荣光芒照不到的阴影区，也是所有快递公司心里的痛。

　　江苏的解法，充满了硬核科技浪漫主义：既然路难走、人难招，那就派不是人的东西去。

　　在江苏的乡村，你可能会看到这样一幕：一辆绿色的、方盒子造型的无人配送车，以不超过20公里的时速，稳稳地行驶在村级公路上。

　　它会自动避让突然窜出来的小狗，会在岔路口准确转向，最终停在一个村级综合服务站的门口。后台发送取件码，村民自取，全程无人。

　　2025年，这样的214条无人车进村线路已经在江苏常态化运营，每个月平均送件306万件。

　　全省投入使用的各类无人车达到2838辆，运营线条。它们像一支沉默的军队，系统地攻克农村配送“最后一公里”的堡垒。

　　第一是成本。一个快递员开车跑几十公里山路送几个包裹，油钱都不够。无人车一次充电可以跑上百公里，摊下来单件成本大幅下降。

　　更炫酷的在空中。在太湖沿岸、在苏北的产业园区，49条无人机航线已经开通。

　　它们承担的不是普通包裹，而是对时效有极致要求的文件、急救药品、精密零部件。

　　徐州市邳州的大蒜冷链企业，是这种末端变革的直接受益者。腊月将至，“腊八蒜”销售高峰来袭。

　　现在，邮政专班直接入驻企业冷库，无人车和冷链车协同配合，从地头到餐桌的链路极大缩短。

　　2026年，将推动全省低速无人配送车累计部署超1600辆，新增20条以上常态化无人机航线个低空智慧物流示范场景。

　　要“加快无人配送技术应用，发挥无人车全天候运转、弹性灵活、经济环保且效益可观的优势，促进无人车在末端配送环节的规模化应用。”

　　“近年来人工智能的加持，使东部和西部在技术投入及配套方面的差距加速BWIN缩小。”

　　无人车、无人机、智能分拣、智能快递柜等技术在末端配送环节有较大潜力，能够突破人力与地形限制，提升配送效率与灵活性。

　　当“腊八蒜”坐上冷链无人车，当“村口”变成前置仓，当无人机把山区包裹送上“空中快递”，江苏用2838辆无人车、214条进村线条无人机航线，把“人工智能+邮政快递”跑成真实中国的“AI传送带”。

　　无人车来也，但温情未减。在这片土地上，包裹不只是商品，更是流动的信任、发展的脉搏、过年的味道。而江苏，正用一场静默却深刻的变革，把这份温暖，稳稳送到你手中。亲！你说呢？

　　原文标题:江苏邮政“无人车军团”：214条进村线万件，把“腊八蒜”送上AI传送带

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