如果说2025年是L4级无人物流的“点燃之年”，那么步入2026年，这股必赢网址火焰已经烧成了燎原之势。

　　在城市道路上，那些曾经被戏称为“铁疙瘩”的无人配送车，正飞速渗透进物流的毛细血管。

　　据车东西统计，国内无人物流赛道的主要玩家超13家，其中新石器、白犀牛、佑驾创新、九识智能等头部玩家更是在2025年拿下超亿元规模融资。

　　从车队数量上看，新石器突破1.5万台交付量级，进一步跑通商业闭环，九识智能与菜鸟集团的无人车业务正式达成深度整合，形成了全球最大的无人车车队。

　　就在几天前，斑陌易行品牌发布，旗下T6无人车开始测试，杀入无人配送车这一火爆赛道之中。

　　与此同时，卓驭、地平线供应商的深度入局，也在乘用车智驾技术的“降维打击”，将L4级配送车的硬件成本进一步拉低。

　　站在从万台到十万台交付的节点时刻，我们不妨设问，大家为什么开始扎堆做无人车了，市场真的需要这些“无人车”吗？

　　在高阶辅助驾驶快速落地的当下，L4无人车会是首先跑通商业闭环的自动驾驶业务线吗？

　　本文福利：扎堆入局无人配送，自动驾驶细分赛道火热发展。分享报告《 大量自动驾驶玩家挤入无人配送领域，2026年或全面爆发》，对线亿融资

　　在自动驾驶行业整体步入“由虚向实”的深度调整期时，L4级无人物流车因其相对明确的落地路径，正在成为全行业资源聚焦的中心。

　　值得注意的是，在无人物流车这个细分赛道中，新石器、白犀牛、佑驾创新、九识智能四家头部企业展现了极强的“吸金”能力，累计融资额约58亿元，占全行业总额的10%左右。

　　其中，新石器更是拿到了超6亿美元（约合人民币42亿元）的融资，属于无人物流车行业的最高融资之一。

　　如果说资本注资是行业的“助燃剂”，那么市场空间的真实需求与产业链成熟度的共振，则为L4级无人物流车提供了长期行驶的“压舱石”。

　　行业数据预测，2026年国内无人配送车的保有量有望达到10万台量级，到了2030年，全行业部署量或将达到75万台的数量级。

　　日前，地平线增持佑驾创新、卓驭官宣联合头部企业做无人车的消息传出，也能佐证乘用车经验复用可以跑通这个相对简单的L4商业闭环。

　　尽管资本涌动、交付量激增，但站在2026年的关口，L4级无人配送车赛道在增长的同时，也会面临“阵痛”。

　　随着产业链整合与硬件成本的下探，有报道显示，部分主流玩家的裸车价格已下压至1.5万至2万元区间。

　　这使得无人物流车的扩张颇像2023年乘用车智驾“开城”时的遭遇，每开一城都需要大量人力物力进行适配。法治日报在年初一篇《无人配送车上路法律难题亟待破解》的文章也明确指出目前行业缺乏国家层面的统一规定，落地规则主要还是以各地方为主。

　　相比客运自动驾驶，低速货运凭借政策门槛低、商业模式清晰的优势，获得资本青睐。