日前，九识智能宣布完成新一轮超3亿美元融资，成为RoboVan（L4级自动驾驶物流车）领域首家估值超百亿的独角兽。这一标志性事件，将市场目光再次聚焦于正处爆发前夜的无人配送行业。

　　据《每日经济新闻》记者观察，自2025年以来，新石器、九识智能、白犀牛等头部企业相继完成多轮融资，累计金额近百亿元。与此同时，无人配送车成本持续下探，交付量突破万辆大关。但在行业高歌猛进的背后，技术、标准、生态等层面的挑战也日益凸显。

　　2025年，无人配送行业迎来关键转折，无人车配送企业融资总额已近百亿元，行业正从研发测试阶段稳步迈向规模化商业运营阶段。

　　在融资端，资本加速向头部企业集中。例如，新石器在2025年完成两轮融资，累计金额超50亿元人民币，其中10月完成的6亿美元D轮融资由阿联酋磊石资本、高成投资及中国移动等多家机构联合投资；白犀牛于2025年年内完成三轮融资，全年累计融资额达数亿美元，投资方包括顺丰、九坤创投、启赋资本等；九识智能同样完成两轮融资，累计达4亿美元，获得蚂蚁集BWIN团、美团等产业资本持续加码。

　　交付量的显著增长，成为行业步入规模化阶段的有力印证。2025年9月，新石器宣布累计交付L4级无人车突破1万辆，单月交付量超过2000辆。同月，九识智能也宣布累计交付量突破1万辆。作为参考，华经产业研究院数据显示，2024年国内无人物流车的销量仅为0.51万辆。

　　在头部企业加速扩张的同时，产业链上下游的玩家也开始入局。2025年9月，德赛西威与佑驾创新相继推出旗下无人配送车品牌及相关车型。以佑驾创新发布的小竹无人车为例，该系列共推出两款装载容积不同的车型：其中T5车型装载容积为5.5立方米，T8车型则为8.5立方米。T8不仅适用于城市配送场景，还可拓展至工业物流领域，进入矿区与港口等复杂环境作业。

　　根据记者梳理，2025年L4无人物流配送行业的融资呈现出两大显著特征：一方面，具备规模化交付能力的头部企业更受资本青睐；另一方面，国有资本与产业资本正取代传统的财务投资机构，成为推动行业发展的关键力量。

　　政策、降本与技术多线年，从中央到地方都在加快推出“无人配送车”相关的支持政策，部分省市已开始常态化运营。进入2026年，政策红利仍在持续释放。1月7日，国家邮政局在召开的2026年全国邮政工作会议上明确，将深化“人工智能+邮政快递”融合，加快推动数字化转型，并出台加快推广应用无人配送技术政策文件，深化无人车、无人机等在行业试点应用。

　　国金证券研报显示，硬件成本的大幅下探是L4量产的关键前提，整车价格呈现断崖式下降趋势，2023年至2025年降幅超过80%。以新石器为例，根据其2025年披露数据，其无人车已完成6次迭代，每次迭代在提升性能同时可使成本降约30%，如今单台成本已降至10万元以内。

　　尽管无人配送行业的商业化进程正在加速，但距离实现大规模商用，仍有技术、生态等层面的困境待解。

　　中国汽研信息智能事业部副总经理张强指出，现在无人配送行业面临的主要障碍，是缺乏全国统一的准入门槛和路权管理规则，这也导致不同地区的运营要求存在差异，增加了企业跨区域规模化落地的成本。

　　为了在有限的路权分配中争取更多机会，部分企业正在探索新的合作模式。刘国清介绍，佑驾创新与深圳邮政、东部公交签署三方战略合作，共同开展无人物流业务。“公交公司拥有场站、充电设施等基础设施资源，这些资源目前并未得到充分利用。通过让各地公交或国资企业参与进来，既能盘活他们的闲置资源，又能有效降低我们的综BWIN合运营成本，帮助我们在当地快速形成运营规模。”

　　据佐思汽研综合预测，预计2026年无人配送车出货量10万至15万台，2030年出货量将达到60万至100万台。