“车辆右转弯，请注意……”3月9日下午3时许，一辆白色“方盒子”无人快递车行驶在溧水区中兴西路，从南京明辉科技创业园大门口转弯入园后，丝滑进入溧水邮政直投中心装货区车位。该车没有驾驶室、没有司机，行驶在路上颇为吸睛。

　　当天下午3时30分左右，是溧水邮政快递直投中心无人驾驶快递车送件返回的时间。记者在现场看到，不到10分钟，就有4辆无人快递车陆续回归，稳稳地停到“工位”等待新的任务。

　　这些无人快递车宽约1.8米、高约2米、长约3米，没有驾驶位，车身就是一个货仓。溧水邮政直投中心负责人薛代华介绍，车身搭载10多个激光雷达、高清摄像头和传感器等，可清晰识别红绿灯、周边车辆以及障碍物，为L4级自动驾驶快递车。一辆车可载300—500件快递，满电状态下续航可达100多公里，最高时速约40公里。

　　与传统人工派送相比，无人快递车省力又省成本。“它们24小时在岗，有相对固定的线路，每天上午下午各派送一趟，下午3时许返回后，我们还可以根据当天的快递量，加派任务。”薛代华介绍，中心一共有6辆无人快递车，主要承担了往返东屏、白马、柘塘、渔歌“交邮快供”网点和部分城市驿站间的快递运输，单程最远距离约30公里，至少节省4个劳动力，运营成本降低约30%。

　　来到溧水交邮快供物流枢纽中心，不时可见无人快递车进出，这里已有中通、圆通等6家快递公司入驻，其中，中通快递就有10辆无人快递车，已成为快件派送的重要力量。“春节假期，我们只需要1个人值班，就可完成城区10个驿站和3个镇（街）的快递派送。”中通快递溧水站无人快递总调度员徐丽斌告诉记者，运营过程中，无人快递车辆按照预设的路线自动行驶，在出发前和即将到达时，均会自动发消息给驿站联系人，确保快递能够准确送达目的地。

　　徐丽斌只需要通过手机App，就能让车辆按照指令工作。“系统实时监测车辆状态，当出现异常时，就会提醒后台管理员。”徐丽斌介绍，车辆行驶在路上，会有语音提示和鸣笛，提醒行人避让，如有障碍物靠近，就会立即停下来，直到障碍物离开后再起步，如果车辆在行驶状态下停车超过30秒，系统会提醒管理人员进行人工干预。据悉，这批无人快递车自2024年7月获得路权正式投用以来，未发生过安全事故。

　　记者采访获悉，无人快递车上岗前，需向市工信、公安、交运联席工作小组提交道路测试申请，车和线路均经专家评审通过，获得市工信局核发的测试通知必赢中国书后，才可按照通知书要求规范开展道路测试或示范运营。溧水区交运局相关负责人介绍，目前溧水已有20辆无人快递车上岗。

　　截至去年底，全市四大先导区（秦淮、建邺/江心洲、江宁、溧水）已形成差异化场景试点，并落地无人小巴、物流等超15个常态化运营示范场景，累计发放143张测试牌照。

　　南京作为全国“双智”试点城市（智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市），正以全方位的生态布局，构建全链条协同发展的产业格局。无人物流车作为商业化落地最快、场景最成熟的细分赛道之一，已成为各大企业抢占的重必赢中国要风口。

　　去年10月，国内城市服务型无人车领域的头部企业易咖智车，在溧水投资30亿元打造全球领先的L4级无人车柔性自动化生产智能工厂一期正式投用，具备单班年产2万台无人车能力。该工厂项目总监杜万云告诉记者，工厂目前投用的物流车和清扫车产线分钟下线一台车，目前已累计交付无人车9500多台，其中无人物流车超7000台，大批量应用于中国邮政、顺丰、菜鸟、京东等头部企业的智慧物流网络，今年以来在手订单充足。

　　南京新能源汽车整车企业开沃集团也积极布局无人物流车和载客车，面向城市物流配送场景开发了通用型无人物流车“小马驹”，目前在全国已投用1000多台；面向公交出行研发了载客无人驾驶小巴“蓝鲸号”巴士，截至目前，已有200多台“蓝鲸号”在世界各地机场和园区运行。

　　截至目前，南京已集聚100余家智能网联汽车相关企业，涵盖研发、生产、应用全链条，彰显出南京“制造+应用”双轮驱动的产业优势。返回搜狐，查看更多