扫描或点击关注中金在线北京车展如期而至，智能化依然是绝对主角。辅助驾驶、高阶智驾、舱内交互、无人化运营……技术路线百花齐放，而商业化落地，正在成为各家比拼的真正考场。

　　本届车展，佑驾创新重磅推出行业首款“线 Pro，这也是展会上为数不多的无人车新品之一。它的出现，直接按下了无人物流行业产品变革的加速键。与此同时，佑驾创新展出了多款智驾域控及座舱硬件产品，并带来了基于OpenClaw上车实现了座舱大模型智能管家BamBam的跨端协同升级。从L1到L4，从乘用车到物流车，这家公司正在用AI引擎重新定义自己的边界。

　　车展现场，佑驾创新展台前人头攒动，焦点集中在“小竹T5 Pro”这款无人物流车上。它的Slogan很直接——“真无图，看小竹”。

　　当前市面上绝大多数无人车，本质上是“有图才能跑”。高精地图的采集和更新，不仅成本高昂，而且周期漫长。常规高精地图方案的无人车部署，从订单到交付的时间往往需要数周时间。更棘手的是，一旦遇到道路施工、临时管制等动态变化，车辆就会“不知所措”。佑驾创新正是瞄准这一行业痛点，推出了小竹T5 Pro。

　　作为佑驾创新在物流AI领域的最新成果，小竹T5 Pro的核心突破在于彻底摆脱了对高精地图的依赖。它在系统性能、成本控制、场景适应能力和部署效率上均有明显提升，为规模化商用和出海拓展打下了基础。

　　技术层面，该车搭载新一代L4级端到端自动驾驶系统，采用一段式端到端大模型技术，让车辆更像人类驾驶员，不是靠死记硬背地图，而是靠眼睛看、靠大脑判断。仅凭基础导航地图和实时感知，小竹T5 Pro就能应对复杂城市路况。

　　硬件层面，小竹T5 Pro的自研域控实现了全国产化。这不仅是供应链安全的选择，也带来了实实在在的成本优势。在保证城市复杂路况应对能力和安全冗余的同时，硬件成本的降低让这款产品具备了更强的市场竞争力。

　　更值得关注的是部署效率。相比常规方案的部署时间，小竹T5 Pro将交付周期压缩到了“小时级”，真正做到了开箱即用、快速部署。不仅如此，由于不需要高精地图的采集和更新，后续运维成本也大幅降低，为用户提供了高性价比的无人车产品。

　　紧随而来的是商业逻辑的重构。无图方案让小竹T5 Pro走向“即买即用”，不再局限于固定路线场景。依托无图方案，车辆可以支持实时呼叫与动态配送，真正实现了RaaS(RoboVan-as-a-Service，无人车即服务)，打开了即时配送等新赛道的大门。

　　在出海过程中，无图方案的实际优势尤为凸显。高精地图涉及测绘资质、数据出境等敏感问题，恰恰是无人车出海的主要障碍。不同国家对高精地图的法律法规各不相同，小竹T5 Pro的无图特性绕开了这些“雷区”，降低了海外合规成本和部署难度，为全球化布局扫清了障碍。

　　市场表现印证了佑驾创新的技术实力和产品优势。小竹无人车自2025年9月发布以来，不仅已落地深圳、广州、长沙等18座国内城市，精准赋能快递、冷链、农批、汽配等多元场景，也已完成佑驾创新L4业务的首次出海探索，即将交付中东、澳洲、东南亚等地区。

　　可以说，佑驾创新是行业内唯一从L2升维至L4并实现规模化商业验证的上市公司。从乘用车辅助驾驶到无人物流车，这种技术迁移能力，正在通过小竹T5 Pro这一前沿技术集大成者的规模落地，为行业发展注入全新动力。

　　小竹T5 Pro的“大脑”，正是佑驾创新本次车展同步发布的智驾域控iPilot 4 Max。

　　这款为L4无人车量身打造的域控制器，并非从零起步。佑驾创新将过去十余年车规级量产中沉淀的技术和能力，延伸到了L4域控产品上。这种“高位赋能”式的能力迁移，让佑驾创新在L4产品的成熟度和可靠性上有了更高的起点。

　　本次车展，佑驾创新还推出了iPilot 4 Lite和iPilot 4 Plus。iPilot 4 Lite精准覆盖日常行泊一体的高频出行需求。iPilot 4 Plus则进阶支持轻量级城区NOA、记忆行车及高速领航功能，硬件平台化设计不仅大幅缩短开发周期，更赋予其灵活适配的配置能力，为中端车型智驾普惠提供了理想选择。

　　三款产品形成了清晰的层级划分：iPilot 4 Lite主打性价比，推动中阶智驾规模化；iPilot 4 Plus强调性能均衡，覆盖中高阶核心需求；iPilot 4 Max则为L4无人车提供算力支撑。随着这三款产品的发布，佑驾创新正式补齐了从L1到L4的全维智驾域控产品矩阵，打通了“行泊一体——中高阶智驾——L4无人化”的全链路量产路径。

　　佑驾创新的做法是，将无人车与乘用车在真实场景中采集的海量数据汇聚到同一平台，实现跨场景融合。无论是乘用车在城市NOA中遇到的复杂十字路口，还是无人车在物流配送中经历的小巷窄路掉头，这些真实世界的数据都被统一收集和处理。数据让大模型持续训练，数据处理实现全链路自动化，而这些能力又反哺给乘用车和无人车，帮助它们更好地理解和应对长尾场景，进一步增强场景泛化能力。

　　这也意味着，随着量产数据的持续积累与无人车业务的快速扩张，规模化效应将日益放大。截至目前，佑驾创新累计服务超40家整车厂，2025年新增43个定点项目，已进入全面放量阶段，加之无人车业务版图持续扩大，AI数智引擎有望进一步驱动其技术迭代、产品升级，实现L2与L4的双向赋能，巩固行业领先地位。

　　过去，座舱AI往往局限在单一场景和孤立功能上，用户与车机的互动大多是“指令-反馈”的单向模式。你想必赢中国官方网站调温度，车机就调温度；你想切歌，车机就切歌。功能是实现了，但谈不上真正的“智能以及主动化服务”。BamBam龙虾助手展示了AI座舱更进阶的能力——跨端协同。它不再局限于车机本身，而是能够连接电脑、智能家居等不同终端，实现场景的无缝流转。

　　这些看似“好玩”的功能背后，是佑驾创新对BamBam全维度能力的迭代。它深度融入了多模态大模型能力，显著强化了特征提取与逻辑推理性能，同时持续完善了高精度的动作捕捉与多维度行为分析体系，可以支撑复杂场景决策与定制化交互。通过情感表达与交互优化，BamBam正在深度挖掘用户需求，重塑用户驾乘体验，让交互变得更自然、更智能。

　　佑驾创新显然已经做好了准备。本次车展，佑驾创新展出了三款座舱域控硬件产品，兼顾安全与体验，坚守合必赢中国官方网站规高标准。其中，智能座舱DMS软硬一体产品iCabin 1X依托自研算法，在保障驾乘安全的同时，打造多场景智能交互体验，其满足ADDW、DDAW、E-NCAP等法规要求，将搭载于多款商用车出海量产车型。此外，DMS摄像头与OMS摄像头分别聚焦驾驶员监测与全舱感知，均满足A-NCAP 2026标准。

　　值得一提的是，佑驾创新已启动L3相关的DMS功能研发。在L3时代即将到来的背景下，这一布局尤为重要。L3意味着驾驶员可以在特定条件下脱手脱眼，但系统需要在必要时及时将控制权交还给驾驶员。这对驾驶员状态的监测提出了更高的要求。佑驾创新提前布局L3级DMS，体现了其在座舱安全领域的持续深耕与精进。

　　从智慧物流到智能出行再到智能座舱，佑驾创新在本届北京车展上完成了一次完整的“AI引擎”实力展示。小竹T5 Pro用“真无图”证明了无人物流规模化商用的可行性，iPilot系列域控矩阵打通了L2到L4的量产路径，而BamBam的跨端协同则重新定义了座舱交互的边界。三条战线并非各自为战，而是共享同一套AI技术，在数据闭环中实现L2与L4的双向赋能、舱与驾的深度协同。