5月6日，艾瑞咨询发布《2025年中国无人城配车行业白皮书》。数据显示，2025年中国无人城配车销量达到约2.2万辆，全国保有量超过3万辆，行业进入规模化商业运营元年。白皮书预测，2026年销量将跃升至8.9万辆，到2030年有望接近150万辆，总保有量超过350万辆。在快递业务“量增价跌”的背景下，无人配送正在成为末端物流降本增效的关键变量。

　　白皮书指出，快递配送、商超零售与批发货运是当前三大核心应用场景。末端配送成本在单票总成本中的占比已从十年前约30%攀升至60%以上。无人城配车通过将可变人力成本转化为可控的资产折旧，在规模化运营条件下，单票成本可降至传统有人模式的约三分之一。这一经济账驱动了物流企业、电商平台和商超供应链的积极试用与采购。

　　市场竞争格局初步显现，头部效应明显。2025年，新石器以51.6%的市场份额居首，九识智能以32.3%紧随其后，两家合计占据约84%的市场份额。当前行业处于“跑马圈地”阶段，获取路权、抢占客户、验证规模化运营模型是企业竞争的主线。白皮书提示，未来几必赢中国官方网站年，缺乏量产能力、核心路权资源和可持续商业模式的企业将面临出清压力，市场集中度可能进一步提升。

　　在商业模式上，除传统车辆销售与租赁外，新石器开创的RaaS模式正成为重要趋势。服务商提供基于无人车网络的配送服务，客户按单或按里程付费，无需承担车辆资产投入。白皮书中提及的无人城配车运营商与货运平台在青岛的合作案例，已验证了该模式的商业可行性。这种“运力即服务”的轻资产模式，降低了客户使用门槛，更能匹配海量、分散的城配需求。

　　技术路径上，无人城配车采取了与Robotaxi差异化的策略。其技术方案以“调度与规控”为核心，聚焦园区、固定路线等半封闭或结构化场景，追求高效、稳定的批量运输。对确定性场景的聚焦，使其能够在保证功能安全的前提下，采用以视觉为主的更经济传感器方案，有效控制整车成本。2025年，L4级“无图”自动驾驶方案已开始进入商业化交付阶段，进一步降低了部署复杂度。

　　然而，行业迈向全面规模化仍面临多重挑战。开放道路路权管理的细化与普及亟待政策突破；跨系统数据联通与标准统一尚未完成；大规模车队运营下的稳定性与全生命周期成本优化需要持续验证；配套的充换电、停车等基础设施仍需同步完善。这些系统性问题的解决，需要技术企业、物流客户、政策制定者及城市规划方长期协同。

　　无人城配车的发展，其价值不仅在于替代人工。白皮书认为，它将推动城市服务业实现“二次分工”——将人类从标准化、重复性的运输驾驶任务中解放，转而专注于揽收、末端交付及客户服务等高附加值环节。从更宏观的视角看，在“智慧城市”与“智能网联汽车”协同发展的目标下，无人城配车正从独立的运载工具，向与城市交通、能源网络及数字管理平台深度融合的新型移动基础设施演进。

　　当快递量持续增长而单价不断下探，末端配送的效率革命已不是选择题，而是生存题。无人城配车能否在2026年交出8.9万辆的成绩单，将取决于政策、技术与商业模式的协同进化。而对于那些已经抢得先机的头部企业而言，能否在规模化运营中持续验证经济模型、守住安全底线，才是真正的长期考题。

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