近日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合组织召开智能网联汽车道路测试与示范应用工作会议，部署开展自查整改，加强安全监管工作。会议强调，有关部门将持续完善自动驾驶相关管理制度，建立国家、地方、企业三级技术成熟度和安全性评价机制，进一步强化应急保障能力建设，以高水平安全促进智能网联汽车产业高质量发展。

　　提到自动驾驶，大多数人先会想到无人出租汽车。实际上，无人物流车也是自动驾驶中的一大类，主要用于快递等物品配送，尺寸比轿车稍小，已广泛应用于日常生活中。

　　最初，无人物流车造价不菲，使得应用场景有限。近年来，借助我国产业链优势，外加物流巨头顺丰、京东、菜鸟、美团、中国邮政等企业大规模投用，无人物流车实现稳步发展。国家邮政局数据显示，2025年L4级无人物流车出货量达2.7万辆，保有量近4万辆。

　　面对无人物流车爆发式增长，笔者必赢网址认为，需要政府和企业相向而行，共同赋能行业高质量发展。一方面，政府应保持审慎态度完善规则，为无人物流车发展营造良好政策环境必赢中国官方网站。另一方面，企业应严格遵守规则，以技术创新推动行业迭代升级。

　　首先，自动驾驶技术要发展，需在开放道路测试，要不断扩大运营区域。在此基础上，企业通过技术创新不断提升无人物流车的可靠性，如新石器与顺丰、中通等企业合作，单车日均载货量近2000单，系统误操作率较人工驾驶下降了90%。

　　我们要清晰地认识到，即便是成熟技术，也难免会出现各种问题，自动驾驶也不例外。无人物流车在实际道路运行，难免会出现问题。人类对新事物总是充满好奇心，会更加关注。对于无人物流车可能出现的舆情，我们应保持宽容、理性看待。当然，这并不意味着放任无人物流车野蛮发展，而是要把对交通生态的影响控制在较小范围。这就需要制订相应的规则、规范，无人物流车达到了，才能上路。

　　其次，规则是针对技术现状制定的，合规意味着技术能达到一定标准。无人物流车合规上路运营，必须有较高的感知准确率、决策可靠性、较大的故障冗余，达到最小风险状态。比如，在雨天、逆光、无信号灯路口状态下，无人物流车要有较高的感知准确性，既不能“保守的缓慢行驶导致堵路”，也不能“激进的快速行驶导致危险”。

　　值得一提的是，如果没有强力监管，那些对技术研发投入少的无人物流车企业，就可能以成本优势胜出，形成劣币驱逐良币的效应。适度的监管之下，这些企业很难拿到合规许可，无法拥有全城、跨城运营资质。反之，拥有较高技术的企业，就更能从合规中获益，实现“越跑越安全”，进一步促使企业投入技术创新。

　　最后，合规这道政策门槛，不是将良币和劣币一起驱逐，而是打击不合规行为，奖励合规行为，促进无人物流车优胜劣汰。

　　合规是行业发展空间的逻辑起点。越合规、事故越少，风险越小，社会就越宽容；越宽容，试错空间、创新空间、发展空间就越大。正如新石器CEO余恩源所说，行业已经过了野蛮生长的阶段，接下来是从1万辆卖到10万辆，一定是合规和安全的。比如，怎么样让社会接受，怎么样保证像蚂蚁一样默默地运输，怎么样符合国家治理体系的要求。

　　从这个角度看，此次多部门会议，将有助于无人物流车迈入标准化、规范化、规模化发展的新阶段。当然，机会是留给有准备的企业，有合规意识和合规能力的企业，将会实现更好发展。