在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区为首批无人配送车头部企业颁发了无人配送车车辆编码，首次给予无人配送车相应路权，实现了国内自动驾驶领域新产品管理政策的又一次创新突破，使百辆无人配送车“持证上岗”。

　　无人配送车是可以配备多种类型传感器、具备系统冗余的线控底盘和智能化控制软件等系统和设备的智能汽车，它可以实现自主行驶和车外、远程两种“人工操作”驾驶。

　　无人配送车的关键技术主要分为三点，即高精度地图数据、智能导航系统、大数据技术。其中，高精度地图数据是面向机器人的BWIN地图信息，可以更好地将数据内容、关键信息等传递给无人配送车；智能导航系统可以成为配送车的导航行动指引，为配送任务规划智能最优路径；大数据技术可以为无人配送车提供海量行驶感知数据，保证其行驶的准确性与高效性。

　　无人配送车主要解决物流配送末端问题，现已进入餐饮、零售、医疗等行业。当前，无人车以送外卖为主，这不禁会让人们感到担忧，外卖能安全送达吗？运送途中无人车会影响交通运行吗？

　　根据《无人配送车管理实施细则》，无人配送车的行驶速度不得大于15公里每小时，正常情况下禁止超车或倒车，北京市高级别自动驾驶示范区对此建立了风险评估机制，并制定了相应的应急处置预案，有效地保证了交通安全问题。此外，无人配送车具备多种类型的BWIN传感器，可以准确感知环境、预防交通事故，同时，它大大降低了人与人接触导致感染的风险，极大地保证了所运输物品的安全性。

　　作为新兴业态，无人配送车具有较为广阔的发展前景。当前我国物流业务快速发展，配送市场潜力大，可进行无人配送的场景较多。但无人配送作为前沿科技，仍有一些瓶颈需要突破。相信随着无人配送技术的日益完善，无人配送车一定在我们的生活中有更多的应用。