原董事会创始系成员程岩、胡庭波退出，联合创始人/副总裁谭筠、C轮投资方建信天然资本实控人袁圣尧新晋董事。

　　股权穿透后，创始人安向京以直接+间接两种方式，合计持股22.3486%，仍为公司实控人。

　　但在经营层面，5月起的公开活动中，他对外头衔已不再有“董事长”身份，而是改为创始人兼首席科学家。C轮资方袁圣尧则接过行董事长一职，成了组织层面的经营主导人。

　　从年初的股权调整到6月董事会改组工商变更完成，C轮融资短短半年，这家创业9年的无人配送公司，发展主线已交由产业资本主导。

　　在这个资本时间表下，创始团队主导公司，已经让位一个更现实的问题：谁能把行深智能带到规模化交付和资本退出的节点。

　　创立行深智能之前，安向京的身份是国防科技大学教授、博士生导师、无人系统研究所副所长。

　　他从1990年便进入自动驾驶研究领域，主持过多个国内无人驾驶里程碑项目：2003年主导设计我国第一辆无人驾驶轿车的视觉导航系统；2011年参与完成国内首次“长沙至武汉”长距离无人驾驶实验，是国内地面无人系统领域公认的技术前辈。

　　2017年7月，安向京在长BWIN沙创立行深智能，公司定位无人驾驶核心技术提供商，聚焦末端物流“最后一公里”场景，核心团队也多来自国防科大、清华、北大等院校，是典型的“技术派创业”。

　　九年间，行深智能累计拿下550余项核心专利，推出覆盖末端物流、厂区物流等多个场景的无人车产品线。更凭借扎实的技术优势，拿下了京东、美团、华为、富士康、中国邮政、日本乐天、国家电网等多家头部企业的订单。

　　据悉，随着技术成熟与成本下探，无人配送车行业已经进入规模化量产阶段。主流车型单价已从2020年的50万-60万元/辆，降至10万-12万元区间。为抢占快递网点市场，九识、菜鸟等头部厂商推出极简低配车型，裸车终端售价压至 1.5 万 - 2 万元区间，靠后续自动驾驶订阅软件服务弥补硬件亏损。

　　接盘行深智能经营大权的袁圣尧，是一位拥有二十余年产业投资与企业运营经验的资深投资人。

　　他旗下的建信天然资本，成立于2011年，早期曾以建设银行建信投资的基金管理人身份开展业务，但本身是市场化私募股权投资机构，并非建设银行旗下直属官方投资平台。

　　从过往投资轨迹来看，袁圣尧的投资风格十分鲜明：偏爱中后期项目，入局后通常会拿到控股权，深度介入企业治理。然后通过改组董事会、更换经营层、引入产业团队的方式对企业“重组赋能”，最终推动企业通过并购、上市等路径实现退出。

　　这套打法他已在环保、新能源、汽车产业链等多个赛道反复验证，哪吒汽车、容汇锂业、中国天楹等知名项目均有其布局。据披露，其历史管理规模达百亿级别，项目退出率接近50%。

　　入局行深智能之后，袁圣尧的动作完全延续了一贯风格：出任董事长，改组董BWIN事会，将创始人调整至技术岗位，同时快速引进产业高管，公司战略全面转向“冲规模”的叙事，目标直指“千亿市值”。

　　2026年5月，行深智能官宣与极兔速递达成三年万台级无人配送车战略合作。几乎同期，极兔速递创始合伙人蒋正振确认出任行深智能CMO，全面掌管销售、商务与生态合作。

　　这位伴随极兔从0成长为国内快递第二的物流行业老兵，手握全网级快递产业资源，正是行深智能冲击大规模订单最需要的核心人才。