在广州举办媒体沟通会，透露了卡车业务的最新进展：第四代L4级纯电重卡Robotruck首款车型已量产下线级

　　事实上，小马智行Robotruck业务最早可追溯至2018年，如今才开始集中对外发声，背后是对技术成熟度、量产能力和运营规模的三重确认。

　　“我们在等一个时机。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星表示，发力Robotruck的前提，是自动驾驶技术能力迭代、前装可靠的无人驾驶量产方案成型，以及千台级车队安全运营经验得到验证。这三件事成熟后，重卡、轻卡可实现最大化体系复用，在此之前，过早投入会造成资源浪费。

　　贺星进一步表示，“过去两年，我们选择了更加贴近车规的套件，对应自动驾驶的算法能力和对于安全的兜底能力进一步提升。”

　　真正的时间窗口来自公司Robotaxi实现千台级常态化运营。财联社记者获悉，受益于Robotaxi大规模量产，小马智行自动驾驶套件（ADK）成本下降约60%至70%。由于Robotruck与Robotaxi大量共享传感器、计算平台及软件架构，第四代重卡相较上一代成本亦显著下探。

　　按公司测算口径，无人轻卡与Robotaxi在无人化技术、规模化运营、政策路径和产业生态等方面的协同度超过90%，无人重必赢中国卡因ODD(运行设计域)不同协同度略低一点，但仍超过80%。

　　其中，面向快递分拨、商超补货和餐饮冷链等城配场景的无人驾驶轻卡，主要复用Robotaxi长期积累的城市道路能力、方案和车队运营体系。

　　据小马智行卡车事业部产品负责人肖平介绍，目前国内城市物流机动车保有量约1400万辆，其中4.2米长轻卡约800万辆，占比过半，是城市最主流的运输必赢中国工具。与市场上5至6立方米载货空间的低速无人配送车相比，小马轻卡货厢容积达18至20立方米，运力“一台顶3-4台”，单公里货运成本可较传统方案节省近50%。

　　不过，轻卡能否复制Robotaxi的起量速度，仍要跨过整车量产、政策等门槛。贺星判断，在牌照体系路径跑通后，轻卡业务在明年、后年将呈现“非常陡峭的上涨曲线”。

　　据悉，重卡可以共享Robotaxi变道、超车和道路博弈等算法。贺星表示，重卡与Robotaxi在代码层面的复用度超过80%，硬件层面（型号及模型支持）超过90%，但传感器具体的个数和安装位置需根据尺寸或场景需求做微调。

　　推进节奏方面，小马智行给出了明确的量化指引：未来2-3年，在高速干线、西北大宗商品专线和港口水平运输三类场景，推动500至1000台无人重卡落地。

　　贺星表示，在西北大宗商品运输中，面对网络信号差、公路基建薄弱的问题，为应对来自两端货运业务衔接的需求及运输突发情况，小马智行采用“1+N”（头车有人、后车全无人驾驶）的编队模式，所有车辆均为L4级，人在正常情况下不操控车辆。目前在青海、内蒙等地有落地需求，第四代重卡将重点投放这些区域。此外，小马智行已中标深圳妈湾港，预计接下来也会有更多的落地动作。