，几大头部玩家融资不断，其中九识智能、新石器、白犀牛三三家今年就“进账”超30亿元；

　　一方面，都在加深并强化与快递企业的合作关系，如新石器与中通总部达成战略合作，顺丰则直接领投了白犀牛B轮融资；

　　与“抢热钱”“抱大腿”的战略筹划和布局相比，几大无人车企在市场策略方面的激烈价格战，更引人注目，震惊整个快递圈。

　　先是九识今年在发布新一代无人车E6的时候，直接将整车价格打到19800元，同时推出极具行业颠覆性的FSD月度订阅服务，低至1800元/月；紧接着新石器就开启“首付仅需888元，全新满配，现货发车”的超低价促销活动；随后菜鸟也红眼杀入，整车价格再降至16800元，FSD服务费则2万元/年，低至1667元/月。

　　刺刀明晃晃，针尖对麦芒。无人车企之间“突如其来”的价格大战，也使得快递公司和广大网点老板们不再观望，开启了疯狂下单的模式。截至目前，新石器、九识等无人车企，均已累计获得超万台订单。

　　在驿必赢中国站老鬼看来，无人车企敢于“杀价”的底气，除了技术成熟和资本驱动两大因素外，另一个不可或缺的关键支撑是——“路权”的逐步放开。

　　近两年来，全国各地都在大力推进无人车的落地应用，“快递配送”与“驿站接驳”作为最佳场景，可以说最先受益。

　　技术成熟、资本涌入、政策支持，再加上快递公司降本增效的硬需求与智能转型的大趋势，这几个因素综合作用下，无人车企们便开始狠砸市场，扩大规模，以提高市场竞争力和话语权。

　　问题来了：多地力推无人车应用，背后反映了什么？无人车企们为了争夺市场，大打“价格战”，这一动作会引发科技泡沫吗？

　　事实上，近一年多来，除了各地方相关部门密集出台快递无人车扶持政策激励举措外，在无人车的应用上，国家级层面也频频出手。

　　2024年11月27日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》，该方案明确提出推广无人车等无人化技术装备，加强仓配运智能一体化、数字孪生等技术应用，创新规模化应用场景。

　　今年2月8日，由我国牵头制定的电气运输设备领域首个载物国际标准《电气运输设备 第3-2部分：载物电气运输设备移动性能测试方法》（IEC 63281-3-2）正式发布。这里的载物电气运输设备指的就是“无人配送车”。

　　5月30日，国家邮政局举行专题新闻发布会，解读《国家邮政局关于加快邮政业科技发展的意见》，该意见明确指出要加快推动无人车等在行业规模化应用。

　　在此之前（3月19日），山东省邮政管理局也印发通知，公布《2025年邮政快递业贴近民生实事》中也明确提出，要加快行业新质生产力培育，加快推动快递无人车应用，以城市快递分拨中心到快递末端网点（驿站）无人配送试点为重点，2025年无人快递（配送）车应用不低于1500辆，有效降低全社会快递成本。

　　从中央到部委再到省地方，政策的密集出台，说明快递无人车应用已是必然大势。

　　有数据显示，传统快递配送中，“最后一公里”成本占比在30%～50%。快递无人车的应用可将末端配送成本降低最高达70%。

　　例如，顺丰在北京亦庄部署快递无人车后，实现单票成本从0.4元降至0.2元，人力成本降幅高达50%；中通在甘肃天水、江苏盐城等地的试点快递无人车项目后，单票成本下降接近70%。

　　政策推动无人车应用，不仅直接验证了行业对于无人车的需求。同时，也再次验证了快递无人车行驶的可靠性，加速了商业化落地应用。据新战略低速无人驾驶产业研究所数据显示：

　　2024年中国低速无人驾驶行业销售规模已达123亿元，同比增长45%。在主要场景应用的各类无人驾驶车辆销售数量约为3.3万台，同比增长34%。

　　菜鸟CTO兼无人车总经理李强今年6月也曾表示，随着技术的进步和政策的许可，无人车市场将很快迎来拐点。他预计，未来三到五年仅快递行业就会部署超过20万台无人车。也有相关机构预测，2025年中国各类低速无人驾驶车辆的销售数量将超4.7万台，销售金额将达185亿元。到2030年，销售数量或达9.5万台，销售金额有望突破410亿元。当前渗透率仅3.2%，未来市场空间巨大。

　　今年以来，快递无人车的价格战和资本热潮，确实引发了一些研究人士关于其是否会带来“科技泡沫”的探讨。不过，从快递无人车的市场表现来看，虽然竞争白热化，但这种“过热现象”仅是短期效应，长期来看，发生风险的必赢中国可能较低，整体可控，核心因素在于行业具备政策支持、渐进式商业化路径及真实的降本增效需求。

　　首先，政策起到兜底作用，加速快递无人车商业化进程。近几年，从国家到地方有非常多的支持政策和举措出台，都明确指出加强快递无人车落地应用、探讨落地应用模式；

　　其次，商业化上，无人车的价格体系也在发生变化，可以花更少的投入使用无人车。例如以前是整车销售，现在是车体与FSD分离销售或者租赁销售等等。

　　最后，市场需求上，快递物流行业智能化转型升级是不可逆的发展大势，比如今年极兔计划投入3000辆、申通计划投入2000辆等等。

　　据研究快递无人车的章杰（化名）讲述，快递无人车价格走低的主因是技术迭代和规模效应的必然结果。例如，成本结构上，快递无人车的核心零部件价格相比以前已经大幅降低。华夏交运研报数据显示：

　　一些企业的激光雷达单价已从2021年的1万元降至2024年的2600元，降幅约74%；同时，动力电池价格八年降价68%，2024年跌幅高达20%。而激光雷达与国产芯片规模化应用又使自动驾驶计算单元成本从8000元降至3200元。

　　此外，无人车的制造效率最近几年也得到大幅提升，这也在一定程度上降低了无人车的成本。例如，新石器实现10分钟/台车的智造能力；菜鸟GT-Lite通过模块化设计降低制造成本30%。

　　“这些都反映了快递无人车供应链各环节的成熟，现在车企在售价体系上也做了改革，所以目前看，价格战只是供应链成熟的一个反馈，或许存在烧钱抢市场的因素，但并非是单纯的拿钱去抢市场。”章杰认为，现在来看，降价反而助推了渗透率，眼下快递无人车商业模式的跑通，落地应用后也确实给快递企业带来了正向影响，像申通临平南苑网点上线辆快递无人车后，人工成本直接下降50%；网点4辆无人车“接棒”3位快递员的压力，有效降低员工劳动强度约20%。

　　从资本视角出发，今年上半年快递无人车领域确实涌进了一波热钱，仅九识、新石器、白犀牛三家融资就超30亿元人民币。这些融资聚焦于头部企业，一来具备雄厚的技术闭环，二来具备实际的场景落地，比如除了快递，在生鲜、超市等其他领域也都有涉足，扩展应用场景，做业务线延伸，甚至延伸至同城拉货场景。

　　在章杰看来，经过前几年的去泡沫，这两三年资本市场已经走向理性，从投资方向看，资本押注的都是软硬件实力雄厚、经验丰富，以及商业化跑通的无人车企业。假如价格战持续，发生“科技泡沫”，率先出局的会是缺乏规模效应的企业以及盈利能力差的企业。此外，路权等方面目前还面临一些问题和挑战，比如各城市路权审批标准不一，缺乏全国统一身份认证体系，跨区域运营受限等。这也是会引发“科技泡沫”的一个潜在因素。

　　需要提醒的是，历史的教训总是历历在目，在无人车行业处于爬坡时，快递无人车企一定要谨防一味的用价格换取规模换市场，以免落得一地鸡毛。价格战只是获取市场的一个路径，想要真正实现规模化应用，和持续吸引资本市场的关注和相关部门的支持，还是需要大家静下心来，扎扎实实夯实技术，做好产品及服务，如此既可稳固市场，也可增强客户粘性和市场口碑，利于企业长久经营和行业健康发展和规避价格战引发的恶性竞争。