9月4日，淄博西六路与新村路路口，一辆无人车与私家车发生碰撞。就在此前几天，一辆无人车闯红灯左转，后方两辆私家车浑然不知地跟了过去。

　　视频经媒必赢中国体发布后，网友跟帖纷纷涌来——东四路堵我十分钟，一动不动；我在右侧第二车道直行，它忽然横跨三个车道要去左转，幸好及时刹住；南京路上停在黄灯常亮斑马线前，占住一条车道；北西六路黄金国际幼儿园人行道停了十余台，接送孩子提心吊胆……

　　据了解，淄博现有无人车已超400辆，品牌涵盖新石器、美团、吉豹、九识、白犀牛等，从快递到餐饮、商超，应用场景铺得很快。网友反映的占道、随意变道、路口迟疑等现象，说白了就一件事：车已经跑起来了，但路面上的人和规则，还没完全准备好。

　　一场事故，照出的线日，青岛黄岛区灵山湾路，一辆新石器无人送货车径直追尾前方等红灯的特斯拉

　　道路测试与示范应用管理办法》要求示范运营车辆“每车不低于500万元交通事故责任保险或赔偿保函”，淄博、烟台、聊城等地细则全部沿用这一标准。但青岛那起事故里，运营方自称投保约300万元公众责任险——够不够500万元的线，外界至今存疑。规则写了，但路面上的核验跟没跟上，这是个问号。凭什么定责？数据说话。淄博细则明确相关数据保存不少于1年，事故发生后5个工作日内提交事故报告；聊城等必赢中国地进一步要求运营主体在2小时内提交相关数据。这些条款指向同一个目标：解决“机器开的车，责任怎么算”的证据难题。

　　淄博的动作不算慢。2025年11月，市工信局、公安局、交通局、邮政管理局四部门联合印发《低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则》，对车辆（4级及以上自动驾驶、最高时速≤45公里、人工/自动双模式）、人员（安全员3年以上驾龄、无严重违法）、保险（不低于500万元责任险）、标识（“一车一码”、指定路段时段运行）都做了硬性规定。