台海网讯（导报记者 康泽辉/文 通讯员 吴觅亮/图）想象这样一个场景：你坐进汽车，设定目的地，松开方向盘。车辆自己驶出小区，汇入快速路，应对加塞、变道、红绿灯，最终平稳停靠——全程，双手无需触碰方向盘。这并非科幻电影中的画面。到2030年，这一幕将在我国高速公路、城市快速路和部分城市道路上成为现实。

　　工业和信息化部等九部门近日联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出到2030年，高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景将实现高度自动驾驶。这意味着，具备自动驾驶功能的汽车将从实验室加速驶入寻常百姓的日常生活。

　　对于普通消费者而言，“自动驾驶”并非一个陌生的词汇。然而，当前市场上广泛应用的智能驾驶系统，与规划中提出的“高度自动驾驶”，存在着本质区别。

　　根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化被划分为0至5级共六个等级。其中，0至2级属于“辅助驾驶”范畴，系统仅协助人类完成部分驾驶任务，驾驶主体始终是驾驶人。目前，国内量产车型搭载的智能驾驶功能，绝大多数处于2级水平。

　　而3级及以上才真正进入“自动驾驶”的范畴。规划中提出的“高度自动驾驶”，对应的是4级水平——在限定的运行范围内，系统可完成全部驾驶任务，实现真正的“无人驾驶”。

　　自动驾驶汽车要驶上公共道路，首先需要一张合法的“通行证”。这张“通行证”的发放标准，如今终于有了全国统一的依据。

　　今年7月30日，工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式获批，将于明年7月1日起全面实施。这标志着我国L3级、L4级自动驾驶终于有了统一的“准入门槛”。

　　据悉，该标准从系统安全、功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全等多个维度，对自动驾驶系统提出全面要求。例如，在功能安全方面，标准必赢中国要求自动驾驶系统在发生单一故障时，仍能维持安全运行或转入最小风险状态；在预期功能安全方面，要求系统能够识别并妥善处理各类可预见但不涉及系统故障的危险场景。

　　“此前，各地测试标准不一，企业‘各显神通’，消费者也难以判断一辆车到底‘自动驾驶’到什么程度。”业内专家表示，强制性国家标准的出台，将改变这一局面，为自动驾驶汽车的大规模量产和上路通行奠定制度基础。

　　值得一提的是，规划还明确“搭载自动驾驶系统车辆的安全性能大幅超过人类驾驶员”。这一表述，为自动驾驶技术的安全底线划定了明确标尺。

　　在地方层面，自动驾驶的测试与示范应用已驶入快车道。深圳已出台智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则，明确支持“由点及面逐步开放更多更复杂道路环境”，并鼓励企业开展跨区示范应用。昆明则累计开放自动驾驶测试道路254.4公里，发放测试编码240张，72台车辆常态化运行，累计测试里程超4.6万公里。

　　在厦门，自动驾驶的探索同样稳步推进。2025年12月底起，京东物流在同安区启动开放道路自动驾驶配送测试，投入的无人配送车具备L4级自动驾驶能力，可自主规划路线、识别红绿灯、避让行人和车辆，完成快递运输全流程闭环。2026年1月初，集美区启动厦门首个智能网联汽车示范应用试点，7辆功能型必赢中国无人车获颁试运行专用牌照并上路，覆盖无人环卫、无人配送、无人安防等领域，示范区域以13公里城市道路为核心，覆盖范围达8平方公里。

　　政策框架方面，厦门早在2022年就发布了《厦门市智能网联汽车道路测试与示范应用实施细则》，是福建省首个为智能网联汽车公开道路测试制定的规范。目前，厦门市工信局牵头起草的《厦门市智能网联汽车道路测试、示范应用及示范运营管理实施细则》已于2026年4月公开征求意见，为企业开展测试应用提供更明确的规范依据。

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