今年以来，多个品牌的低速无人快递车陆续亮相青岛街头，为市民提供无人配送服务。无人快递车虽科技范十足，却存在闯红灯、逆行、压线等交通违法行为，被吐槽“花式添堵”。人们呼吁，相关部门加强管理，让无人快递车上路行驶更加规范，更加安全。

　　6月29日傍晚，市民车女士驾车沿火炬路自东向西行驶至华中路路口，此时直行车道信号灯为绿灯，对向一辆低速无人快递车却闯红灯左转，朝着车女士车身左侧而来。车女士迅速右打方向盘才避免撞车，行车记录仪记录下这惊险一幕。“幸亏当时我右侧的直行车道没有车。”车女士颇为后怕。

　　近日，记者探访了李沧区、崂山区、城阳区的多条市政道路，发现无人快递车在右转弯时比较顺畅，但在左转或直行时，一旦有其他车辆靠近，会突然减速或停车，给后面的车辆造成短暂拥堵。

　　7月29日中午，记者在城阳区绣城路看到，一辆无人快递车沿内侧车道自南向北行驶，前方外侧车道上停着一辆货车正在卸货，当无人快递车靠近这辆货车时突然停下。不到2分钟，后方车辆就排起长队，被堵车辆纷纷越过双黄线分钟后，无人快递车才恢复行驶。“有的无人快递车靠近临停车辆或者其他障碍物时不会主动变道，直接停在机动车道上。”绣城路一家五金店的店员称。

　　据了解，目前青岛已开放121条道路用于低速无人快递车道路测试，涉及市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳（含高新区）、即墨等区市，共有65辆低速无人车辆取得测试车辆编码，用于快递物流配送。但实际上，在道路上行驶的无人快递车数量远高于取得测试编码的车辆数。“有些快递企业为了抢占无人配送市场，将未取得测试编码的车辆投入运营，这属于违规上路。”一位业内人士表示。

　　交警部门介绍，无人快递车须在规定的开必赢中国官方网站放测试道路行驶，上路时间应避开早晚交通高峰和夜间。但记者调查发现，不少无人快递车超范围行驶，即未在规定路段、时段上路。例如，李沧区巨峰路、崂山区松岭路、城阳区绣城路都未被列入开放测试道路，但部分无人快递车在上述路段行驶。在交通早高峰期间，巨峰路上也常有无人快递车行驶。

　　低速无人车是指具备《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》标准中规定的4级及以上驾驶自动化水平的自动驾驶系统、行驶速度较低且不配备传统驾驶员，并仅行驶于地面的新型运载工具。业内人士坦言，目前无人驾驶技术成熟度与交通秩序适配性仍存在差距。

　　吉林大学青岛汽车研究院副院长单承标认为，目前，无人快递车智能化程度有限，还不足以应对城市中各种复杂路况，可能因传感器误判或地图引导错误而发生异常停车及其他交通违法行为。

　　6月10日，青岛市工信局相关负责人做客“民生在线”回答网友提问时介绍，青岛在前期印发实施《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》，明确了在青岛开展低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范活动应满足的基本要求、申请流程和管理办法等，为低速无人快递车道路测试提供政策支撑。车辆在开展道路测试、商业示范期间发生交通违法或交通事故行为，由公安机关交通管理必赢中国官方网站部门按照现行道路交通安全法律法规进行责任认定和违法处理。事故责任主体包括安全员、道路测试主体、商业示范主体等。交通违法由安全员接受处罚。

　　一位交警透露，交警部门也在探索如何更好地管理无人快递车。这种车还不属于法律意义上的机动车，车辆悬挂的不是机动车牌照，抓拍系统不能判别车辆的违规行为，所以暂时无法采取扣分和罚款的方式处罚。对于无人快递车违反交通法的情况，交警部门会约谈车辆运营商，若运营商后期整改不力，仍有车辆出现影响道路交通安全的行为，将扣留违规车辆。

　　一位基层巡逻交警对记者表示，交警现场处理无人快递车交通违法行为或交通事故时，由于快递车没有驾驶员，也不能识别交通指挥员，只能联系车辆运营商远程处置。

　　无人驾驶技术是实现无人配送的重要手段，但无人驾驶车辆上路行驶所带来的交通安全问题不容忽视，需要部门、企业共同发力，保障无人快递车“跑得稳”。

　　单承标建议，针对无人快递车运行中普遍存在的交通问题，交警部门定期开展专项检查，督促运营企业及时整改，要求企业建立快速响应联动机制，相关人员能在短时间内抵达现场开展救援、应急处理以及配合处理交通事故。

　　“企业作为运营主体，在升级技术的同时，应严格落实安全主体责任。”山东东润律师事务所律师邹文成认为，运营企业应按照有关管理细则运营车辆，确保车辆在规定路段、时段行驶，严禁“无码”车辆上路行驶。此外，企业还应提升服务保障能力，除建立远程监控、接管保障平台外，还应配备充足的专属安全员。

　　我市一家低速无人快递车运营公司的工作人员表示，无人快递车的自动驾驶技术还需进一步优化。行人和司机在路上遇到正在行驶的无人快递车，应保持一定距离。若发现车辆有异常，可拨打快递车上的电话号码，公司技术人员将远程协助车辆正常行驶。