央广网柳州8月17日消息（记者梁瑜琳 见习记者滕艳娇）“15辆无人驾驶车上路测试，广西首批！”近日，广西柳州市人工智能赋能无人驾驶场景展示会的消息，让这座以“造国民车”闻名的工业重镇再次引发关注。作为全国七大车联网先导区之一，累计生产超3000万辆汽车的柳州，如何在智能网联赛道上蹚出转型新路？带着这份好奇，记者走进柳州的测试现场，实探当地无人驾驶从封闭园区驶向开放道路的真实轨迹。

　　清晨，柳东新区北港物流园调度中心的运营监测电子屏上，12个红色必赢网址箭头沿街巷有序移动。广西翃芯科技有限公司总经理杨城指着其中一个箭头对记者说：“‘012’号车刚到碧桂园驿站，单程4.5公里，耗时22分钟，这是它今天配送的第8单。”顺着他的指引望去，屏幕上实时跳动的数据流，正追踪着这辆无人物流车的每一次转向、每一次减速。

　　调度中心的运营监测系统正实时跟踪无人物流车的行驶轨迹（央广网见习记者 滕艳娇 摄）

　　通过显示屏的实时画面，记者看到无人物流车缓缓停靠后，车舱门自动弹开，露出里面整齐码放的快递与纸巾、洗衣粉等快消品。驿站工作人员扫码取货时略显匆忙，忘了点击“收货确认”，不到1分钟，调度中心的警报声便响起：“‘012’号车停留超时，请核查。”“目前启用的56个无人物流车站点里，不少老人最初总忘流程，现在经过培训加短信提醒，效率提高了不少。”杨城笑着说，顺手在调度平台上补完了操作。

　　“012”号无人物流车行驶在道路上，执行快递配送任务（央广网见习记者 滕艳娇 摄）

　　数据里藏着实实在在的变化：拿牌20余天，以“012”号为代表的12辆车已累计行驶1万公里，物流成本下降了20%，“原来12条线人管后台就行，另外两人转岗做智能系统调度了。”从“012”号车的轨迹到整个物流网络的重构，效率提升的背后，是算法对城市末梢服务的精准适配。

　　同一时间，广西汽车集团的测试厂里正在上演另一幅智能图景。移动充电机器人像“流动充电宝”，接到新能源汽车的充电订单后，10秒内就能自主规划路线，精准抵达车辆旁对接新能源汽车充电口；不远处，无人巡检车正用激光雷达扫描周边，25厘米高的路牙和减速带被清晰识别。“哪怕夜间巡逻，也能24小时预警。”集团无人驾驶业务负责人李龙杰指着车顶的无人机装备介绍：“必要时能起飞侦查，实现地空联动。”

　　广西汽车集团场区，移动充电机器10秒规划路线，精准对接新能源汽车充电（央广网见习记者 滕艳娇 摄）

　　具备车牌识别、违法取证、一键报警、应急指挥等功能的无人巡检车，即将在柳东新区开启24小时测试（央广网发 广西汽车集团有限公司供图）

　　而在工业场景的深处，智能技术的渗透更为彻底。在上汽通用五菱厂区里，基于移动机器人构建起的高效物流体系——400余台无人物流车在车间内自主穿梭，承担物料转运、工序衔接等工作。“厂里的货架、叉车、工人，都是‘活的测试题’，这些场景训练出的算法，都是从汽车制造的“老本行”里提炼出的智能经验。”技术人员告诉记者，这些无人物流车通过算法协同，让生产流程更紧凑，物流环节的冗余时间被压缩，运营成本随之降低。

　　上汽通用五菱厂区，无人物流车自主穿梭，承担物料转运工作（央广网发 上汽通用五菱汽车股份有限公司供图）

　　“柳州的路，专治各种‘不服’。”上汽通用五菱技术中心智能移动机器人总监姚毅超的玩笑话里，藏着技术突破的底气。企业测试场里，无人观光车在20%坡度路面平稳行驶，激光雷达与摄像头组成的“感知系统”360度扫描，在模拟雨天场景时，回波强度分析算法也能有效抑制积水反射干扰。

　　“这台车在克拉玛依魔鬼城跑了快2个月，而在河西基地厂区内已完成3万次订单作业，在技术可靠性方面，创造了高价值的运营纪录。”姚毅超蹲下身指着底盘说，从1958年生产第一台柴油机开始，企业积累的整车研发经验，让无人车底盘能抗住风沙、陡坡等极端环境。说话间，测试场的模拟障碍物突然从路边弹出，车辆瞬间减速并播报：“前方有障碍物，已减速避让。”

　　上汽通用五菱测试场，无人观光车遇障碍物瞬间减速避让（央广网发 上汽通用五菱汽车股份有限公司供图）

　　在东风柳汽的智能车间，L4级乘龙H5智能物流车的测试数据正在屏幕上跳动。这款已在方盛—柳汽基地跑过2万公里的车型，通过车路协同技术，能提前 300米预判路口状况。车身上的天线接收路侧传感器信号，能实时跳动“前方300米有行人”“红绿灯8秒后变红”等预警。“哪怕被大货车遮挡，也能直接从设备端获取信息。”技术人员说，这套系统事故率为零，今年更斩获490台订单，“靠的就是把商用车的底盘优势嫁接到智能系统上。”这种“老手艺+新技术”的组合，让柳州在智能重卡领域抢占了先机。

　　这种车路协同的高效运转，离不开统一平台的支撑。在柳州市车联网先导区运营单位——东城集团东科智慧公司，记者看到了正实时刷新数据的公共基础服务平台大屏。当地已建成的140公里智能网联道路感知信息与近500台智能网联测试车辆的运行数据在此汇聚，形成动态更新的道路全息图景。“原来一辆车要装摄像头、4个激光雷达、若干个毫米波及超声波雷达才够‘聪明’，现在有了路侧设备帮忙，可大幅削减雷达数量及车端算力需求，通过摄像头加1个激光雷达的组合就够用，成本直降三成。”东科智慧公司董事长杨硕指着屏幕上的全息路口数据解释，这种“车路云协同”的思路，正让智能网联的落地门槛不断降低。“柳州市在全国众多中小城市中具有较强的代表性，其车联网建设模式的可复制性较高，吸引了崇左、玉林等地纷纷前来取经。”

　　柳州市车联网先导区公共基础服务平台大屏前，东科智慧公司董事长杨硕向记者介绍平台相关情况（央广网见习记者 滕艳娇 摄）

　　当这些产业实践与数据要素深度融合，更深层的变革开始显现。在北部湾数据交易所，由柳州车联网车端、路端、云端等海量数据资源加工形成的产品与服务，已作为“数据资产”上架，这些从实际场景中沉淀的信息，正通过市场化方式流动起来——车企用它优化算法模型，交警靠它调整红绿灯配时，“在这些数据的帮助下，我们完成了广西地市级首单数据资产融资，金额达2000万元。”杨硕告诉记者，通过这样的探索不仅初步构建起“数据闭环”，更推动了智能网联数据资源的应用创新，让智能网联的生态边界不断扩展。

　　北港物流园的仓库里，翃芯科技的技术人员正为无人车调试冷链货舱，筹备即将启动的农产品配送测试。“已在县域完成测试，下一步要打通城乡物流链。”公司总经理杨城说，他们正与邮政、北港物流合作，推动无人车从快递配送向多场景延伸。

　　这种生态的延展在多个领域显现：广州赛特智能的医疗配送、无人清扫机器人，已在30余城规模化应用，正依托柳州市场拓展“版图”；广西汽车集团的移动充电机器人不仅服务市民，还能给电网“调峰”、为无人机补能，让农药喷洒成本从每亩1.2元下降到0.1元；东风柳汽计划三年内新增2000台智能物流车订单，创收16亿元……

　　暮色中的柳东新区，调试完的无人车驶回车库，车灯和远处车间的灯火交相辉映。这不是简单的“上车牌”，是给60年造车功底换了个“智能引擎”。从第一台柴油机轰鸣下线，到如今智能网联汽车的数据流在道路上奔涌，柳州的实践呈现出清晰的轨迹：传统产业的高质量发展，依托的是对既有工业基础的升级，让积淀的工业基因在智能时代找到新的生长点。

　　近日，记者走进柳州无人驾驶场景测试现场，实探当地无人驾驶车驶向开放道路的真实轨迹。