台车下线是新石器迈出的一小步，也是无人配送行业发展的新开始。”新石器无人车创始人兼

　　9月23日，新石器无人车宣布10000台整车正式下线并交付，万台规模的无人配送车，在喧嚣的资本市场和技术前沿，某种程度上意味着，无人配送行业正加速从“技术验证”迈向“大规模商业化落地”。

　　这一天下午4时许，一辆印有醒目数字“10000”的新石器X6无人车，缓缓驶出位于浙江桐庐的生产线，穿过象征“开启新纪元”的隐形门，正式亮相。余恩源亲自将这辆具有特殊意义的无人车，交付给来自甘肃天水的客户何晓琴。

　　何晓琴，这位此前已购置了十余台新石器无人车的先行者，将把这批无人车部署到天水的智慧物流体系中，进一步提升当地的配送效率与服务质量。

　　纵观新石器无人车的发展轨迹，自2018年成立以来，公司七年间完成了从技术攻坚到规模化落地的跨越式发展，2019年，全球首个万台产能工厂投产；2021年，获得国内首批无人配送车上路资质；2024年，交付量首次突破千台；直至今日，第10000台无人车正式下线。

　　业内普遍认为，一万辆的交付量，是无人车从试验走向规模化应用的关键里程碑。对于企业而言，这不仅是对技术可靠性与可扩展性的最有力验证，更是显著降低运营成本、提升商业可行性、加速盈利进程的催化剂，从而强化市场信心并吸引更多资本投入。

　　从行业层面看，大规模部署无人车，正成为推动无人配送在城市物流中普及的核心动力，为行业标准制定和智慧城市建设提供了坚实支撑，推动整个无人配送领域迈入成熟发展的新阶段。

　　无人配送的早期应用，快递场景无疑是主力军。新石器在去年底、今年初，快递行业的销量占比一度高达100%。然而，随着技术的成熟和市场的拓展，这一结构正在快速变化。到今天，快递行业的销量占比已调整至70%-80%，这意味着“快递以外”的场景已迅速崛起，并占据了20%多的市场份额。

　　更值得关注的是，新石器从今年年初的月销两三百台，飙升至目前的月销近2000台，其非快递业务的增长速度已经超过了快递行业。

　　余恩源透露，快递行业以外的主要需求正来自于两大场景：一是类似于滴滴货运的即时物流场景，二是多样的城市配送需求，包括医药、零配件、纺织品等，新石器已接触到上百种细分场景。特别是今年下半年以来，新石器与滴滴货运的合作，向实时调度物流延伸，预计到今年底，新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达4000至5000台，其中大部分用于实时物流调度。

　　“即时物流是物流行业的一个圣杯。”余恩源如是形容，这个“圣杯”对技术难度要求极高。一个快递网点可能只需规划20条固定的无人配送路线，一年内足以应付；但对于即时物流的商户而言，其路线需求是无限的，需要随时调度新路线。这无疑对技术、运营、安全都带来了巨大的挑战。新石器团队在过去三个月内，成功打磨出即时配送物流的样本，从最初部署3台无人车试点，到目前与滴滴货运合作的无人车数量已超过800台，且其效能甚至超过了有人驾驶车辆，这令余恩源感到“非常惊喜”。

　　这种从“计划性物流”到“即时性物流”的拓展，相当于新石器将市场从原先的100万辆规模的快递行业，扩宽到了3000多万辆的城市配送商用车市场。

　　余恩源预计，明年快递以外的城市配送和即时物流场景，增长速度会超过快递，甚至有可能在销量上超过50%。据了解，许多快递行业的客户也纷纷前来参观交流，希望将城市配送业务拓展到自己的城市和区域，这正是新石器未来几年市场会呈现10倍速增长的潜在空间。

　　为何无人车这一品类在沉寂多年后，今年会突然呈现出大爆发的趋势？余恩源对此有着深刻的洞察。他认为，这是技术、需求和政策三股力量交汇的结果。

　　首先是AI带来的技术周期律。余恩源指出，AI技术的发展有着其内在规律，大约三年为一个周期。从2021年Transformer模型开源，到今天DeepSeek等大模型的爆发，无不印证着这一周期。新石器也正是从2021年开始，全面转向大模型领域，构建自研算法和模型。技术的成熟，使得无人车能够实现万台级的大规模应用，并正在向百万台级的下一代迭代迈进。

　　其次是市场需求的爆发。作为ToB（企业级）市场，无人车需要经过“样板间”的验证。从2022年起，新石器与不同物流公司开始试点无人车效能，在经历了三年多的打磨后，到2024年年底，用户普遍确认无人车能够带来1/3甚至2/3以上的运输成本降低。到了2025年年初，市场需求正式进入了规模化阶段，用户通过内部数据分析，确认了无人车降本增效的可靠性，从而启动了大规模采购。

　　最后是政策与路权的逐步开放。余恩源强调，管理部门对于无人驾驶路权的开放，很大程度上是看市场需求有多大。当需求足够大时，路权自然会逐渐放开。从2021年北京市开放无人车路权开始，国内外政策环境都在不断优化，为无人车的商业化落地提供了良好的外部条件。

　　面对行业的“内卷”论调，余恩源展现了作为物流行业从业者的清醒认知。“物流行业天生是通缩行业，它的第一性原理就是降本。”他表示，新石器的使命就是用最好的AI技术，为客户提供最低成本、最高性价比的产品，帮助他们降本增效。虽然行业玩家众多，早期的价格竞争难以避免，但余恩源认为，无人车的商业模式早已迈过了“卖车”的阶段，真正的价值在于提供“运力服务”。谁能提供体验最好、成本最低的运营服务，谁才能最终赢得客户。

　　新石器通过软硬件结合的方式实现降本，在2021年便选择了当时L4赛道中“离经叛道”的视觉路线，顶住了巨大压力。这种以视觉为主、算法为核心的技术路径，使得硬件传感器配置得以极大简化，实现了模块化设计——一个标准化的自动驾驶模块，适配不同大小的车型。这种策略不仅降低了硬件造价，也有效控制了运维成本。

　　余恩源透露，新石器已经实现了单月盈利，并且在单月销量突破1000台时，就能从财务角度实现单月打平甚至盈利，这得益于公司保持了足够高的毛利润。

　　在出海方面，余恩源坦必赢中国官方网站言，中国在商用车领域拥有全球唯一的供应链优势，能够满足无人车对成本、可靠性和规模化的高要求。无人车是软硬件结合的赛道，当一些竞争对手只有算法而缺乏硬件和供应链时，新石器凭借其独特的软硬件一体化能力，在全球范围内形成了一种“没有真正意义上竞对”的有趣现象——海外制造的同类产品成本，可能是新石器的10倍以上。

　　“出海之后，我们在各个国家，我们看不到别的国家竞争对手。”余恩源说，“短期内不会有来自其他国家的对手，我们现在不管去中东、欧洲、东南亚、拉美市场、甚至是美国市场我们没有竞对，这是一个战略级的领先机会。”

　　然而，全球化并非坦途。余恩源也清醒地认识到，出海面临着如同“重新创业一次”的巨大挑战：首先是地方性法律法规，如何与当地政府沟通，推动建立无必赢中国官方网站人车和无人配送的法律法规框架；其次是本地化问题，任何国家都不希望来自其他国家的企业随意采集数据，数据如何形成本地化模型、敏感数据如何留在本地，以及高科技公司如何满足其他国家的安全需求，并建立本地化的人才团队和运营服务体系，都是必须攻克的难关。

　　值得一提的是，新石器无人车在恶劣天气下的表现，也为全球化战略提供了坚实的技术支撑。余恩源表示，在深圳，有200多台新石器无人车在台风天正常运行，服务于顺丰、通达、叮咚买菜、宜家家居等平台。通过摄像头的自清洁技术、算法改善以及底盘涉水行驶能力的提升，新石器无人车系统已验证可在台风天气下24小时不间断运行。

　　新石器选择在快递之乡桐庐设立工厂，并非偶然。除了优美的风景，桐庐拥有3万多个覆盖全国乃至全球的快递网点老板，这使得新石器能够与客户保持最近距离，直接接收大量宝贵的、第一手的改进意见，形成高效的数据闭环。

　　对于未来的增长，余恩源说，今年年初，公司原定年度目标是交付量过万台，但到9-10月份，就提前一个季度完成。余恩源预计，今年剩余的一个季度里，公司将保持每月2000台以上的产能和销量，全年交付量很有可能突破1.5万台。在经营层面，现金流预计将在今年最后几个月份转正。

　　展望2026年，余恩源预计国内外市场需求将达到4万至5万台。新石器正积极准备提升桐庐及其他工厂的产能，并与多家主机厂探索合作，以提高生态能力，迎接即将到来的市场爆发。“如果明年能达到3万至5万台的规模，那么2027年的需求量一定是10万台以上”。余恩源强调，L4自动驾驶赛道的发展规律符合指数级增长，今年的1万台，明年四五万，再下来是十万，更长远的目标是百万台。

　　当被问及无人车赛道的天花板时，余恩源说：“中国有3000多万辆的商用车，分为面包车、三轮车和轻卡，这是城市配送用的；还有600多万辆的城际物流车辆。我们瞄准的是3000多万辆的城市配送商用车，你可以想象一下这个赛道天花板有多高。”

　　从快递网点到社区街角，从冷链仓库到商超货栈，新石器的第10000台无人车，以其技术创新、商业智慧和全球视野，驶向一个更加广阔、充满无限可能的未来，一个由无人车重构的智慧物流时代，已然拉开大幕。