6月6日，东风汽车股份有限公司无人车品牌“东风OpenVAN”正式发布，旗下产品由东风股份和九识智能联手打造，发布会现场，一次性推出从2m³到60m³的4款无人物流车产品，从末端到干线、全场景覆盖、一站式配齐。

　　“Open”代表开放技术平台、开放制造能力、开放合作心态；“VAN”代表厢式运载单元。OpenVAN品牌定位为“开放的智慧运载能力”，愿景是成为全球领先的无人运力品牌。

　　此次发布的四款无人物流车产品包括DF-2、DF-8、DF-25以及DF-60。

　　DF-2容量2m³、载重1吨、续航120公里，专攻末端配送、道路巡检及小型环卫。DF-8容量8m³、载重2.8吨、续航150至195公里，适配商超、冷链等城市场景。DF-25容量25m³、载重4吨、续航300公里，可适配4.2米轻卡场景。以及容量达60m³、载重13.6吨、续航200公里的DF-60，覆盖9至12米大轻卡场景。

　　东风OpenVAN最特别的地方在于，全系产品自动驾驶算法依托九识全栈自研的L4级无人驾驶能力，与东风股份联合研发。九识面向规模化量产的L4智驾方案——“九识智驾 Zelos Inside”，作为“智慧大脑”嵌入东风商用车整车平台。

　　发布会现场，东风股份与中国物流、山东亚设、东风物流、中远海运、深圳东风、武汉城投、好邻居、国泰药业等8家企业签署首批战略协议，官方披露发布当天大客户签约订单已超过4000台，预计于8月启动交付。

　　作为年销数十万台的央企制造体系，东风股份将核心智驾能力交由成立仅4年多的九识智能负责，这次战略合作本身比4款车更值得深入拆解。

　　乘用车侧，东风旗下的岚图、奕派、猛士、奕境品牌先后与华为乾崑智驾深度绑定。华为提供全栈智驾能力与消费端品牌势能，主机厂负责整车工程、制造与渠道。消费者认可华为的智驾和品牌，愿意购买产品、支付溢价。

　　商用车侧，东风股份把 L4 无人运力的大脑交给了九识智能。双方不是传统的主机厂和Tier 1之间的采购合作，而是类似和华为的合作必赢中国官方网站模式，联合定义产品、联合验证、联合建立运维体系。

　　与乘用车不同的地方在于，商用车用户关注的是运营账本——不是一次买卖，而是全生命周期内能否安全、稳定、高效运营，系统性地降本增效。

　　中国汽车产业的核心价值环节正在迁移——从发动机+变速箱+冲压焊接转向高端制造+算法+数据+运营体系。在这轮迁移中，出现了一批新的智能平台级玩家：它们不造整车，但整车的差异化越来越取决于它们。

　　华为把握的是乘用车侧智能化用户体验定义权的生态位。九识智能把握的则是商用车侧L4算法和运力基座的生态位。

　　当智车星球提问九识“Zelos Inside”模式是否类似华为的inside时，九识智能生态与创新业务总经理薛亚鹏的回答是：

　　确实我们跟东风的合作，跟华为的模式比较像。但是大家做的事情可能还是不太一样，华为inside模式更多是在乘用车，车型的大小和用途比较相近。商用车的话，形态是非常五花八门的——有特种车、有重货的、有四个轮子的、可能未来大车有六个轮子的……它的市场特点，其实我们更像是做一个开放生态，为各类车企提供合适的AI 司机。

　　商用车是千百种非标上装——井下防爆车、环卫上装、不同容积的厢体、不同的载重级——它需要的是一套智能适配的L4体系能力。

　　这些需求大量是非标的，自研AI算法，从数据标注-训练-仿真到部署意味着极高的投入和时间成本，而且传统商用车企业既缺乏大量AI人才，在传统管理模式下也较难适应AI的迭代效率。

　　我们已经有2.5万台无人车队，积累了超过1.3亿公里的行驶数据，经过了5年时间来完成模型的训练，这些投入，东风可以完全跳过。他们不需要再花5年时间再从零开始做数据的积累、标注和训练。

　　让懂车的人造车，让懂L4的人保驾护航。这句话在发布会现场和群访中被反复提及。

　　东风负责让无人车具备安全的骨骼、健全的资质、有保障的产线、系统的服务网络。

　　东风OpenVAN的整车开发由东风主导，严格遵循主机厂的V字开发流程，具备全冗余线控底盘——制动、转向、供电双冗余备份，主系统失效时异构冗余系统毫秒级接管；控制角度精度≤0.1°，反应时间≤10ms；风险预判提前3秒以上；全系完成超1000项零部件/系统/整车验证。

　　资质与制造体系方面，东风股份作为上市公司与央企控股主机厂，拥有整车生产资质、供应链议价权、经销商与服务网络，全国1100+服务站，可以做到10分钟响应、1小时给方案、24小时关闭。

　　东风的开发和制造体系，直接让无人车在产品性能、质量、质保等维度登上了新的台阶。

　　九识智能保驾护航的是什么？就是让无人车跑得好的AI基座，拆解开来包括：智慧大脑、数据闭环、运营兜底。

　　——OpenVAN采用端到端大模型，算力超500TOPS，L4智驾累计超1.3亿公里运营验证，覆盖99%以上城市场景，对鬼探头、遗撒物等极端场景专门优化，全链路毫秒级响应。

　　——九识自有车队超2.5万台，覆盖300+座城市，累计线亿公里，并且还在以每小时4万公里的速度新增，形成了“真实数据驱动技术迭代，广泛商业应用反哺研发”的正循环。

　　——基于九识的5G云控与AI运维平台，单人监管百台车365天不间断，可调度10万+辆并发，接入车路云一体化网络。

　　薛亚鹏表示：“车企和Tier 1（供应商）的关系，一般在采购、验收完之后合作基本就结束了。我们和东风之间是全生命周期的合作和伙伴关系，一起来联合开发和定义整车产品，结束之后，算法能力还会持续迭代，继续去联合测试、联合验证，后面可能合作更多车型，还要一起建立全国性的运维保障能力。”

　　比如双方联合定义了整车的产品、外观和技术细节，联合定义了无人车行业载重量最大的重载底盘，这里面用到很多冗余转向、制动技术，控制算法要适配新底盘的新动力学特征，做大量仿真+实车标定。

　　在各自领域的丰富积累和双方的密切合作下，“从开始联合开发到车跑起来，前前后后总共花费了不到6个月的时间，非常高效”。

　　从2021年8月成立，到2023年推出全球首款RoboVan产品，不到5年时间，九识已经拥有超过2.5万台的无人车队，成为全球最大的RoboVan运营方。

　　从今年年初，九识与菜鸟无人车整合后，行业的“马太效应”愈发明显。拥有绝对领先的L4积累和实践能力后，九识智能真正的野心，不是做某一辆车的大脑，而是为所有商用车提供AI 司机——不止为车提供“大脑”，更能让车安全开起来。

　　而且商用车是一个庞大而复杂的行业，如果只靠自己单打独斗，推进的节奏还是太慢，另一方面，随着无人车更广泛应用，生产制造、质量体系就更加重要。

　　因此，九识选择了一条向主机厂赋能的战略：将成熟的自动驾驶能力封装成标准化、模块化的“智慧大脑”——Zelos Inside，让整车厂、场景方、专用装备企业跳过底层研发周期，快速拥有成熟的L4智驾能力。

　　薛亚鹏表示：商用车形态非常五花八门，我们更像是做一个开放生态的方式，我们的传感器方案和智驾方案逐步趋于成熟，且对商用车更友好，我们可以通过Zelos Inside模式，让不同的主机厂拥有AI 司机。

　　除东⻛股份之外，九识智能也依托Zelos Inside 模式，与中国煤科常州研究所、尚元智⾏、极景智能等多家⾏业伙伴达成深度合作，已经开发了应⽤于井下运输、商⽤⻋、观光⻋、环卫装备等多元领域的⽆⼈⻋产品。

　　△以Zelos Inside模式必赢中国，九识智能与中国煤科常州所联合开发的全球首套L4级井下无人车

　　2026年7月1日，公安部《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》将正式实施，L3/L4车辆在公共道路上的速度上限、跟车距、信号使用、应急处置将会得到规范。

　　对于无人物流车行业来说，这意味着监管要求和竞争维度的变化，也意味着无人车规范化管理和更大规模应用的开始。在这个节点，九识和东风采用Zelos Inside模式快速推出东风OpenVAN系列产品，可谓是抢先一步站上合规军的赛场。

　　九识与东风的合作，掀开了Robovan制造和应用升级的大幕，而物流只是L4应用的一个场景，安防、巡检、环卫、特种作业……等待九识去激活的，是商用车的每一个垂直场景，一旦被智能化赋能，将诞生一个个百亿、千亿市场。

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