‌无人快递车上路是合法的‌。近年来中国无人驾驶相关政策不断完善，加速产业环境改革。目前专门针对无人配送出台的行业细则包括北京市高级别自动驾驶示范区发布的《无人配送车管理实施细则》。该《细则》突破了国内无人配送车受现行法律法规限制无法上路的难题，对无人配送车的路权管理参照非机动车规则，也就是说无人车仅能在非机动车道行驶。

　　对于道路安全问题，目前要求无人车的行驶速度不大于15km/h，运营初期每辆测试车辆应配备现场驾驶人和远程驾驶人；当接近视野受限的弯道或交叉路口时，车辆应发出灯光或声音提示信号，提示其他交通参与者；正常情况下禁止借道超车。

　　《细则》对无人配送车尺寸、载重、速度、动力等技术和检测指标进行了标准规范，还要求积极探索技术和产品的保险模式，规范了无人车的保险类型、覆盖范围和保额等条件。

　　从通行规则上来看，示范区要求无人配送车行驶速度不大于15km/h，行驶路线为非机动车道。同时为了保障车辆安全和周围行人的安全，示范区按照汽车车规级的相关管理规范，对无人配送车的安全性有明确，包括车辆的刹车系统、电池安全等等，都是完全参照汽车的安全要求。

　　也就是说，示范区按照非机动车的通行规则、车辆的安全标准对无人配送车进行管理，这样实现了无人配送车获取上路资格的一种创新方式。

　　同时为了对接现有的管理规范，示范区给符合上路要求的无人配送车辆发放车辆编码，这些编码对应示范区系统的管理后台，通过后台实现对每一辆必赢中国车的监管。

　　无人配送车将从四个方面保障车辆的安全行驶。除设立适合无人配送车的规则，还有为其“量身定制”的交通规则。如无人配送车辆不能并排行驶，为行人留出通行空间；在同一道路上的无人配送车辆密度有一定上限，不能对现有的交通秩序造成干扰等。

　　其次，从车辆本身的技术来看详细规范，如规定了刹车距离，车重、载重等也都有上限等等，以此保证车辆的安全性。

　　同时，在无人配送车上路运营的初期阶段，车辆配有驾驶员。现场驾驶员在无人配送车附近通过使用遥控器紧急控制车辆；远程驾驶员在远程控制中心对车辆实时监控。未来随着技术的进步，驾驶员将逐步撤出。

　　此外，无人配送车上还将接入一个“盒子”，实现与政府云控平台保持实时数据交互，云控平台将对其进行日常监管。

　　‌目前，无人配送车已经在多个城市投入使用，包括北京、上海、深圳、杭州、青岛等50个城市。‌

　　在杭州，目前，无人配送车主要在两个顺丰网点运行，途经路线包括海达南路、围垦街、十三号大街等地。这些无人配送车通过区域设定，可以实现两点之间的自动驾驶配送服务，并实时优化配送路线，降低配送风险，提高配送效率。

　　在青岛，无人驾驶快递车已经在多个区域运行。据统计，全市已有顺丰、中通、圆通、极兔4家快递企业投入使用42辆快递无人车，主要运行区域为市南、市北、崂山、城阳、即墨、胶州。此外，青岛还积极支持并推广货物运输车辆的无人驾驶，无人驾驶物流车已经在市区开始运行，并且数量越来越多‌。

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