随着智能网联汽车政策逐步完善，无人配送车正从封闭测试驶入城市开放道路。深圳作为全国率先为智能网联汽车立法的城市，已成为观察这一新兴业态发展的重要窗口。

　　6月17日，记者从无人配送运营企业——元朔智行获悉，该公司旗下品牌“码尚达”的无人配送车已在深圳投入运营，其近期披露的运营数据显示，无人配送在深圳已进入稳定爬坡期，运营效率与成本控制均呈向好趋势。

　　据统计，截至6月中旬，码尚达在深圳投入运营BWIN的无人配送车总数保持在90台左右，其中日均在线日的数据显示，当日完成配送趟次436趟，整体运营秩序平稳。

　　这些无人车主要服务于快递、生鲜、商超等配送场BWIN景。与早期“人车绑定”模式不同，码尚达采用平台化调度和7×24小时远程运维，车辆利用率较传统模式有所提高。该公司深圳运营负责人表示，精细化调度和快速响应机制是保障无人配送稳定运行的关键。

　　无人配送的核心价值在于替代重复性人力劳动、降低车辆资产持有成本。目前，码尚达采用“轻资产”运营模式，即企业无需自购无人车，而是按需购买运力服务。

　　来源于码尚达的测算数据显示，这一模式令无人配送的综合成本明显降低。以深圳某快递共配中心为例，引入无人车后，单票配送成本从0.2元降至0.13元。按日均处理1万件估算，每日可节省约700元，全年累计降本超过25万元。

　　智能网联汽车产业集群是深圳市重点发展的20个战略性新兴产业集群之一，深圳发展智能网联汽车具有较强的产业基础。作为全国首个出台智能网联汽车管理法规的城市，深圳也是无人配送路权开放最前沿的区域之一。深圳市智能网联交通协会发布的《2026年5月深圳市功能型物流无人车月度运行与发展报告》显示，5月份深圳物流无人车夜间运行迅速放量，夜间运营里程占比已超两成。截至5月底，深圳运营功能型无人车1273台，其中无人物流车815台、无人环卫车453台、无人巡检车5台。5月新增开放线月底，全市累计开放线月，全市无人物流车完成无人配送282万单，商业化价值约2408万元，总运行里程达18.2万公里，环比增长31%。

　　目前，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已完成首次修订，7月1日起，授权全域开放试点及商业化运营。

　　公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》也将于7月1日起施行，无人配送的监管将更加统一规范。

　　标准的明确将有助于降低企业跨区域运营的合规成本。据介绍必赢中国，码尚达已将在深圳的运营经验复制至东莞、西安、资阳、盐城等城市。随着更多运营数据的积累和成本模型的验证，有望加快无人配送在快递末端、商超补货、医药冷链等高频场景中的规模化商业应用进程。

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