2025年9月实现累计交付车辆突破1万台的里程碑后，无人配送车行业领军企业新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）于当年10月宣布完成D轮融资，融资额高达6亿美元，成为当年国内自动驾驶领域最大的一笔私募融资。

　　今年6月份，多家媒体报道称新石器旗下一辆无人配送车追尾停靠在路边的特斯拉，且保险赔付存在隐患。

　　这不仅仅是新石器存在的问题，无人配送作为新业态，已在全国多城铺开试点。越来越多的无人车穿梭在城市街巷，承接外卖、生鲜配送业务。

　　但产业扩张一路提速，行业的保险配套却未能跟进，无人车陷入“无法购买交强险、普通责任险不适用、专项保险产品稀缺”的三重困境。

　　站在技术狂奔与制度补位的十字路口，如何补齐安全兜底短板、走出无序价格竞争，成为整个行业亟待破解的核心命题。

　　据半岛网报道，6月22日，青岛一名特斯拉车主在等红绿灯时，被后方一辆新石器无人送货车直接追尾，巨大冲击力又导致特斯拉撞上前方小型货车，造成三车连环事故、车主头部受伤。

　　半岛网援引特斯拉车主透露的信息报道称，事故发生后，辖区交警及新石器无人车运营工作人员第一时间抵达现场，最终该事故责任方被认定为无人车方，但《道路交通事故认定书》中却未标注涉事无人车的保险投保公司。

　　无人车运营工作人员也对该车主表示，无人车没有投保常规车险，可以出资10万元私了，将受损特斯拉拖走，但该车主并未接受，选择在联系4S店工作人员后通知保险公司启动代位赔偿流程，车辆保单定损价格为24万元。

　　据《今朝新闻》了解，代位赔偿是指，在保险事故发生后，若损失应由第三方承担责任，但被保险人（即车主）因各种原因无法从责任方及时获得赔偿，可向自己的保险公司申请先行赔付；保险公司在赔付后，依法取得向责任第三方追偿的权利。

　　新石器无人车青岛公司的刘姓工作人员在接受媒体采访时也表示：“肯定是我们全责，涉事无人车已投保中国人保的相关保险，目前正在与保险公司对接，待事故认定书正式签字确认后，将由保险公司全权负责理赔事宜。”

　　与此同时，该负责人称：“我们的无人车没有行驶证，无法购买交强险，但投保了保额约300万元的公众责任险，保额足以覆盖本次事故的损失赔偿。”

　　但据《青少年科技创新报》旗下的《青科新闻》报道，青岛市对L4级低速无人货运车的硬性要求是：最高时速≤45km/h、仅用于货物配送，企业必须投保每车不低于500万元的交通事故责任保险，而新石器这辆无人车保额只投了300万的公众责任险。

　　《新华日报》报道显示，该险种仅适用于园区、商场等封闭场景，并不覆盖城市公共道路通行的交通事故风险，险种错配导致事故赔付存在不确定性。更重要的是，由于无人配送车无驾驶员、无法登记上牌，按照现有法规，该类车辆无法购买机动车交强险。

　　无人配送车的市必赢中国官方网站场规模越来越庞大，商业化也在加速，据艾瑞咨询5月发布的《中国无人城配车行业白皮书》报告预测，到2030年全国无人城配车销量有望接近150万辆。

　　另据《2026-2031年全球无人配送市场深度研究及发展前景投资预测分析报告》，预计2031年市场规模将达到44.75亿美元，约300亿人民币。

　　仅青岛全域已经划定了200余条开放道路开展商业化货运运营，成为国内乃至全球无人配送车部署最密集的城市之一。新石器、白犀牛等多家无人货运企业在此取得相应许可。

　　新石器创始人余恩源曾在接受媒体采访时表示，迈过万台门槛后，无人车最大挑战是社会舆论与安全问题。对于自动驾驶车辆，安全是红线。

　　以深圳为例，据《深圳特区报》报道，在2025年处于物流巅峰期的11月，11月全市无人车仅发生交通事故4起，环比下降64%，并实现单月主责事故清零。月交通事故率降至0.17次/万公里，环比大幅下降75%。

　　尽管技术改进与规范管理虽然取得实质性成效，但仍未达到“零事故”的理想状态，而且在多重交通因素影响下也很难达成这一目标。

　　据华商报大风新闻报道，今年5月，在内蒙古必赢中国官方网站包头市昆都仑区，一辆标识“九识无人车”、“极兔速递”字样的无人驾驶快递车与一辆公交车发生碰撞，就据涉事无人快递车所属运营方“九识无人车”相关负责人所言，此次事故属于车辆正常行驶过程中避让不及时导致的交通事故，并非系统故障或技术缺陷引发。

　　早在两年前，就有媒体呼吁让保险为自动驾驶系上“安全带”，保险公司需要创新推出符合无人驾驶特征的新型保险产品，但在目前，保险配套依旧处于缺位状态。

　　部分车企甚至在保险配套缺位的情况下，抱着“凑数投保”的投机心态，出现保额不足、险种不对，甚至为了压缩成本，选择资费较低的公众责任险，埋下巨大的事故赔付和行政合规风险。

　　好在今年7月1日起，《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》正式实施，这是国内首个统一规范L3、L4 级高阶自动驾驶车辆道路通行、事故责任划分的全国性行业标准，同样为低速无人配送车的道路运营、事故判定提供全国统一参考依据。

　　这不仅意味着无人配送车从“灰色试探”迈向“合规奔跑”的新纪元，还敲响了新业态安全治理的警钟：技术可以大胆创新，但制度必须审慎兜底。

　　《中国无人城配车行业白皮书》报告显示，市场竞争已形成“双寡头”格局。新石器与九识智能两家合计占据约84%的市场份额，其中新石器以51.6%领跑。

　　其中，新石器与中通、顺丰、京东、邮政等达成规模化合作，目前已在全国超300个城市运营，月交付量超2000台，其无人配送车已广泛应用于快递配送、批发市场、连锁商超、社区便利店等场景。

　　6月，在美国自动驾驶与自动化经济分析机构RoadtoAutonomy发布的《全球无人配送指数榜》上，新石器以73.5分的总成绩排名第一，超越StarshipTechnologies、ServeRobotics等美国同行，且新石器的L4级无人车累计自动驾驶里程已超1.6亿公里，车队覆盖近20个国家、300多个城市。

　　截至今年2月，其自动驾驶累计里程突破1亿公里，是全球无人配送行业首个达此里程的企业。

　　余恩源去年在接受采访时表示，当单个城市运营车辆达到数百甚至上千台时，无人车与城市交通体系的融合仍需过程，公众接受度也需要时间积累，并举例称，“遇到堵车，人们对有人驾驶的车辆可能只是按喇叭，但对无人车则容易产生情绪化反应，甚至通过社交媒体放大负面感受。”

　　为此，该企业正在加强对外传递无人车的正面价值，包括其在低碳减排、绿色环保、城市治理等方面的社会效益，增强公众认知与信任。

　　在拓展海外市场方面，新石器更是面临双重挑战，“一是地方性法规适配，我们需与当地政府沟通，如何推动当地建立起关于无人车、无人配送的法律法规；二是数据与运营的本地化需求，任何国家都希望数据留在本土，运营服务也要符合本地要求。”对此，余恩源直言，这几乎相当于二次创业，挑战不小。

　　近几年，多家厂商打出优惠价、零首付预售、拆分产品与FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶系统）服务等多元销售方式增收，抢占市场。

　　据《每日经济新闻》报道，2018年，一辆应用于末端配送的无人配送车包含服务费在内的价格约100万元；2019年至2021年，物流无人配送车包含服务费的价格则从百万高位降至20万至30万元。

　　到了2022年，毫末智行推出12.9万元的“小魔驼2.0”，次年又将价格打至9万元内。2024年以来，降价潮愈演愈烈：九识Z2仅售3.98万元。去年，无人配送车的裸车价格再创新低，已经下探到2万元。

　　对此，余恩源曾对外表示，价格竞争是行业早期行为，价格高低不是最关键的，关键在于提供运力服务。“谁能够给客户提供体验最好、成本最低的运营服务，谁才能够赢得客户。”

　　如何在不打“价格战”、保持足够高的毛利润的前提下，同时服务好客户？这又考验着新石器的技术、产品质量以及运营维护成本、经营服务等一系列能力。

　　整体来看，未来无人配送行业的良性发展，离不开三方协同发力：企业需摒弃投机投保思维，合规匹配足额专项运营责任险，平衡低价竞争与长期运营服务能力；保险机构要跳出传统机动车保险框架，研发适配低速无人配送车道路场景的专属险种，打通事故定损、追偿全流程；监管层面持续细化上牌、投保、事故责任划分细则，让无人车从 “能上路” 走向 “安全上路”。返回搜狐，查看更多