当无人驾驶网约车可以一直开着空调，收费比有人驾驶网约车低三分之一的时候，你会发现所有人都会变得“勇敢”和“正义”起来——哪有什么不安全的无人驾驶车，不过是其他司机没有遵守交通规则罢了。

　　在都敞开心扉的前提下，彼此发现大家的薪资水平在五年之内基本均呈一条“阴线。”而在持续下降的状态下去消费，对商品或服务的关注焦点已经不是商品品质或服务水平，而是整体的性能价格比。

　　在这种状况下发展“无人经济”是否为恰当的时机，人类员工有没有能力和自动驾驶车辆、工业生产机器人去展开一场竞争，这是笔者目前最为关心的话题。先从网约车的角度来分析，司机们面对无人驾驶网约车能胜出吗？

　　在个人乘坐网约车的时候总会和司机师傅讨论相关话题，司机们的观点普遍偏“自我安慰式”的积极；再从眼神、语气和微表情来看，其观点是偏消极的，但是说出来的话还是显得自信满满，对于无人驾驶网约车的安全性、时效性和驾驶观念灵活性大都是嗤之以鼻的——人在感受到危机的时候，往往才会以奚落的语气去描述竞争对手，以掩饰内心的担忧甚至恐惧。

　　那这就说明有人驾驶网约车已经失败了必赢中国官方网站，因为连司机都没有了信心；然而这并不奇怪，原因是非常简单的，营运网约车最大的成本不是电费、油费、空调费或车辆磨损，最大的成本是人员开支！不论是自购车辆营运还是开网约车公司的车，司机都是要考虑到自己的薪资的；可是无人驾驶网约车却不需要考虑这一项成本开支，于是这些车辆则具备远低于有人驾驶网约车的运营成本。

　　而现阶段的乘客更重视的正是乘车成本，所以无人驾驶网约车是必胜的；并且无人驾驶网约车不会不开空调，也不会和乘客产生语言上的冲突，作为乘客不会被司机奚落、也不需要听司机们倒苦水，乘车体验实际是优于有人驾驶网约车的。

　　似乎是除京东和顺风以外的快递都不再送货上门；外卖员的态度不作评价；在服务水平持续降低的阶段里，快递配送无人化只需要做到全面的送货上门则必然能取代快递小哥——实际并不难实现。因为无人配送快递车尺寸有大有小，小尺寸的快递车可以在小区内部道路自由穿行；如果后续开通用户线上预约取件时间，快递可以送到单元楼下的话，相信大多数人都是可以接受的，至少不用跑去更远的代收点。

　　而且物业也可以作为打通最后一个配送环节的角色，比如通过人形机器人实现快递送货上门；业主也只需要在线上预约即可；这样既能方便业主，又能够让物业更好经营，可以说是一举两得。

　　可以说只要普及开来并形成市场规模，人们对其热情只会更高，认可度也会在短期内大幅提高，再蔚然成风。所以留给“铁人们”的选项和时间不多了，如果想要不被淘汰，那就需要在现阶段里持续提升服务水平，要用积极的态度面对竞争的压力；不能把乘客和用户当成“情绪垃圾桶，”这一点是至关重要的。

　　科技的发展必BWIN然会让一部分人类工作岗位消失，就像是电梯小姐一样；可以预见的有几乎所有简单的机械化操作，所有需要提供情绪价值的服务性质的工作。